Систем користи методу апсорпције паре помоћу угљеничног адсорбера. Монтира се на попречни носач задњег вешања и цевоводима је повезан са резервоаром за гориво и електромагнетним вентилом за одзрачивање.
Електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера, који пребацује режиме рада система на сигнале управљачке јединице мотора, налази се у моторном простору.
Паре горива из резервоара за гориво се константно испуштају кроз цевовод и акумулирају се у адсорберу напуњеном активним угљем (адсорбент). Када мотор ради, он се регенерише (опоравак) адсорбент прочишћавањем адсорбера свежим ваздухом који улази у систем под дејством вакуума, преноси се кроз цевовод од улазне цеви до шупљине адсорбера када се вентил отвори. Пошто пара горива улази у усисну цев мотора, мења се однос ваздух-гориво у радној смеши, што може ометати нормалан рад мотора. Да би се елиминисале негативне последице промене састава радне смеше, електронска контролна јединица мотора регулише интензитет пражњења адсорбера у зависности од режима рада мотора, снабдевајући вентил сигналом са променљивом фреквенцијом импулса.
Под одређеним условима, вентил за чишћење канистера се затвара (на пример у празном ходу) или не може да ради (када је пригушни вентил потпуно отворен, ствара се недовољан вакуум у усисној цеви). Поред тога, контролна јединица мотора мења фреквенцију импулса који контролишу вентил за прочишћавање канистера када сигнали са сензора концентрације кисеоника у катализатору издувног система указују да садржај кисеоника у издувним гасовима није оптималан.
Неисправности система за рекуперацију испарења горива подразумевају нестабилност у празном ходу до гашења мотора, повећану токсичност издувних гасова и погоршање возних перформанси возила.