Systém využíva metódu absorpcie pár uhlíkovým adsorbérom. Je namontovaný na priečnom nosníku zadného zavesenia a je potrubím spojený s palivovou nádržou a preplachovacím solenoidovým ventilom.
Solenoidový ventil preplachovania adsorbéra, ktorý prepína prevádzkové režimy systému na signály riadiacej jednotky motora, je umiestnený v motorovom priestore.
Palivové výpary z palivovej nádrže sú neustále vypúšťané potrubím a hromadia sa v adsorbéri naplnenom aktívnym uhlím (adsorbent). Keď motor beží, regeneruje sa (zotavenie) adsorbent prepláchnutím adsorbéra čerstvým vzduchom vstupujúcim do systému pôsobením vákua, prenášaného potrubím zo vstupného potrubia do dutiny adsorbéra pri otvorení ventilu. Pretože palivové pary vstupujú do sacieho potrubia motora, pomer vzduchu a paliva v pracovnej zmesi sa mení, čo môže narúšať normálnu prevádzku motora. Aby sa eliminovali negatívne dôsledky zmeny zloženia pracovnej zmesi, elektronická riadiaca jednotka motora reguluje intenzitu preplachovania adsorbéra v závislosti od prevádzkového režimu motora a dodáva ventilu signál s premenlivou frekvenciou impulzov.
Za určitých podmienok sa preplachovací ventil nádoby uzavrie (napríklad pri voľnobehu) alebo nemôže pracovať (pri úplnom otvorení škrtiacej klapky vzniká v sacom potrubí nedostatočný podtlak). Okrem toho riadiaca jednotka motora mení frekvenciu impulzov, ktoré riadia preplachovací ventil nádoby, keď signály zo snímačov koncentrácie kyslíka v katalyzátore výfukového systému naznačujú, že obsah kyslíka vo výfukových plynoch nie je optimálny.
Poruchy systému rekuperácie palivových výparov majú za následok nestabilitu voľnobehu až do vypnutia motora, zvýšenú toxicitu výfukových plynov a zhoršenie jazdných vlastností vozidla.
Komentáre návštevníkov