Systém využíva metódu absorpcie pár uhlíkovým adsorbérom. Je namontovaný na priečnom nosníku zadného zavesenia a je spojený potrubím s palivovou nádržou a preplachovacím elektromagnetickým ventilom.
Solenoidový ventil na preplachovanie adsorbéra, ktorý prepína prevádzkové režimy systému na základe signálov z riadiacej jednotky motora, je umiestnený v motorovom priestore.
Palivové výpary z palivovej nádrže sa neustále odvádzajú potrubím a hromadia sa v adsorbéri naplnenom aktívnym uhlím (adsorbent). Keď motor beží, adsorbent sa regeneruje (obnovuje) prepláchnutím adsorbéra čerstvým vzduchom vstupujúcim do systému pod vplyvom vákua prenášaného potrubím zo sacieho potrubia do dutiny adsorbéra, keď sa ventil otvorí. Keďže palivové pary vstupujú do sacieho potrubia motora, mení sa pomer vzduchu a paliva v pracovnej zmesi, čo môže narušiť normálnu prevádzku motora. Aby sa eliminovali negatívne dôsledky zmeny zloženia pracovnej zmesi, elektronická riadiaca jednotka motora reguluje intenzitu preplachovania nádržky v závislosti od prevádzkového režimu motora a vysiela signál do ventilu s premenlivou frekvenciou impulzov.
Za určitých podmienok sa preplachovací ventil nádoby zatvorí (napríklad pri voľnobehu) alebo nemôže fungovať (keď je škrtiaca klapka úplne otvorená, v sacom potrubí sa vytvorí nedostatočné vákuum). Okrem toho elektronická riadiaca jednotka motora mení frekvenciu impulzov, ktoré riadia preplachovací ventil nádoby, keď prichádzajúce signály zo snímačov koncentrácie kyslíka v katalyzátore výfukového systému indikujú suboptimálny obsah kyslíka vo výfukových plynoch.
Poruchy systému rekuperácie palivových pár majú za následok nestabilný voľnobeh až do zastavenia motora, zvýšenú toxicitu výfukových plynov a zhoršenie jazdných vlastností vozidla.