A rendszer a szénadszorber páraelnyelési módszerét használja. A hátsó felfüggesztés kereszttartójára van felszerelve, és csővezetékekkel csatlakozik az üzemanyagtartályhoz és az öblítő mágnesszelephez.
A motortérben található az adszorber öblítésére szolgáló mágnesszelep, amely a motorvezérlő egységtől érkező jelek alapján kapcsolja át a rendszer üzemmódját.
A tüzelőanyag-tartályból az üzemanyaggőzt folyamatosan eltávolítják egy csővezetéken keresztül, és aktív szénnel (adszorbenssel) töltött adszorberben halmozódnak fel. Amikor a motor jár, az adszorbens regenerálása (helyreállítása) történik az adszorbernek a rendszerbe belépő friss levegővel történő átfúvatásával, a szelep nyitásakor a szívócsőből az adszorber üregébe csővezetéken áthaladó vákuum hatására. Mivel az üzemanyaggőz belép a motor szívócsövébe, megváltozik a levegő és az üzemanyag aránya a munkakeverékben, ami megzavarhatja a motor normál működését. A munkakeverék összetételének megváltoztatásának negatív következményeinek kiküszöbölése érdekében az elektronikus motorvezérlő egység a motor működési módjától függően szabályozza a tartály öblítésének intenzitását, és változó impulzusfrekvenciával jelet küld a szelepnek.
Bizonyos körülmények között a tartály öblítőszelepe bezár (például alapjáraton) vagy nem tud működni (a fojtószelep teljes kinyitásakor nem képződik elegendő vákuum a szívócsőben). Ezenkívül az elektronikus motorvezérlő egység megváltoztatja a tartály öblítőszelepét vezérlő impulzusok frekvenciáját, amikor a kipufogórendszer katalizátorában lévő oxigénkoncentráció-érzékelőktől érkező jelek a kipufogógázok szuboptimális oxigéntartalmát jelzik.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer meghibásodása a motor leállásáig instabil alapjáratot, a kipufogógázok fokozott toxicitását és a jármű menetteljesítményének romlását eredményezi.