Cechy konstrukcyjne układu smarowania

Układ smarowania jest kombinowany: najbardziej obciążone części są smarowane pod ciśnieniem, pozostałe są smarowane albo przez ukierunkowany natrysk, albo przez natrysk oleju wypływającego ze szczelin między współpracującymi częściami. Układ smarowania jest zasilany przez pompę oleju przekładniowego zamontowaną na zewnątrz z przodu bloku cylindrów i napędzaną z przodu wału korbowego. Pompa jest wykonana z wewnętrzną przekładnią trochoidalną.

Pompa zasysa olej z miski olejowej silnika przez zbiornik oleju z sitkiem i dostarcza go przez pełnoprzepływowy filtr oleju z porowatym papierowym wkładem filtrującym do głównego przewodu olejowego znajdującego się w korpusie bloku cylindrów. Kanały doprowadzające olej do głównych łożysk wału korbowego odchodzą od głównej linii. Olej jest dostarczany do łożysk korbowodu przez kanały wykonane w korpusie wału korbowego. Pionowy kanał doprowadzający olej do łożysk wałka rozrządu odchodzi od głównego przewodu olejowego. Ponadto z głównego przewodu olejowego silnika olej dostarczany jest pod ciśnieniem do układu zmiennych faz rozrządu, wyposażonego w osobny filtr montowany w głowicy cylindrów. Filtr układu zmiennych faz rozrządu jest typu obejściowego, tj. w każdych warunkach zapewnia dopływ oleju do układu zmiennych faz rozrządu.

Aby nasmarować łożyska wałka rozrządu, olej z kanału pionowego dostaje się do centralnych kanałów osiowych wałków rozrządu przez promieniowy otwór w szyjce jednego z łożysk i jest przez nie rozprowadzany do pozostałych łożysk.

Krzywki wałków rozrządu są smarowane olejem pochodzącym z centralnych kanałów osiowych przez promieniowe otwory w krzywkach. Nadmiar oleju jest odprowadzany z głowicy bloku do miski olejowej przez pionowe kanały odwadniające.

Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju jest opisana w rozdz. 4 «Konserwacja» (cm. «Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju»), demontaż i montaż pompy olejowej omówiono w następnym podrozdziale.