Особливості конструкції системи мастила

Система змащення комбінована: найбільш навантажені деталі змащуються під тиском, а інші - або спрямованим розбризкуванням, або розбризкуванням олії, що випливає із зазорів між деталями, що сполучаються. Тиск у системі мастила створюється шестерним масляним насосом, встановленим зовні в передній частині блоку циліндрів і приводним у дію від переднього кінця колінчастого валу. Насос виконаний із внутрішнім трехоїдальним зачепленням шестерень.

Насос всмоктує масло з масляного картера двигуна через маслоприймач з сітчастим фільтром і через повнопоточний масляний фільтр з елементом, що фільтрує, з пористого паперу подає його в головну масляну магістраль, розташовану в тілі блоку циліндрів. Від головної магістралі відходять канали підведення олії до корінних підшипників колінчастого валу. До шатунних підшипників масло подається через канали, виконані в тілі колінчастого валу. Від головної масляної магістралі відходить вертикальний канал підведення олії до підшипників розподільних валів. Крім цього від головної масляної магістралі двигуна масло подається під тиском в систему зміни фаз газорозподілу, з окремим фільтром, встановленим в головці блоку циліндрів. Фільтр системи зміни фаз газорозподілу байпасного типу, тобто.

Для змащування підшипників розподільчих валів олія з вертикального каналу надходить у центральні осьові канали розподільних валів через радіальний отвір у шийці одного з підшипників і розподіляється по них до інших підшипників.

Кулачки розподільного валу змащуються маслом, що надходить із центральних осьових каналів через радіальні отвори в кулачках. Зайве масло зливається з головки блоку масляний картер через вертикальні дренажні канали.

Заміна масла в двигуні та масляного фільтра описана в розд. 4 «Технічне обслуговування» (див. «Заміна масла в двигуні та масляного фільтра»), зняття та встановлення масляного насоса розглянуті в наступному підрозділі.