Značajke dizajna sustava podmazivanja (Focus 2)

Sustav podmazivanja je kombiniran: najopterećeniji dijelovi se podmazuju pod pritiskom, a ostali - ili usmjerenim prskanjem ili prskanjem ulja koje teče iz razmaka između spojnih dijelova. Tlak sustava za podmazivanje stvara pumpa za ulje zupčanika postavljena izvana na prednjem dijelu bloka cilindra i pogonjena s prednjeg kraja koljenastog vratila. Crpka je izrađena s unutarnjim trohoidnim zupčanikom.

Pumpa usisava ulje iz uljnog korita motora kroz prijemnik ulja s cjedilom i isporučuje ga kroz filtar za ulje s punim protokom s poroznim papirnatim filtarskim elementom u glavni vod za ulje koji se nalazi u tijelu bloka cilindra. Kanali za dovod ulja do glavnih ležajeva koljenastog vratila protežu se od glavnog voda. Ulje se dovodi do ležajeva klipnjača kroz kanale napravljene u tijelu koljenastog vratila. Vertikalni kanal za dovod ulja u ležajeve bregastog vratila proteže se od glavnog uljnog voda. Osim toga, iz glavnog uljnog voda motora, ulje se dovodi pod pritiskom u sustav promjenjivog vremena ventila opremljen zasebnim filtrom ugrađenim u glavu cilindra. Filtar za sustav promjenjivog vremena ventila je premosnog tipa, tj. u svim uvjetima osigurava opskrbu uljem sustavu promjenjivog vremena ventila.

Za podmazivanje ležajeva bregastog vratila, ulje iz okomitog kanala ulazi u središnje aksijalne kanale bregastog vratila kroz radijalnu rupu na vratu jednog od ležajeva i raspoređuje se duž njih do preostalih ležajeva.

Bregovi bregastog vratila podmazuju se uljem koje se dovodi iz središnjih aksijalnih kanala kroz radijalne rupe u bregovima. Višak ulja odvodi se iz glave motora u uljni karter kroz vertikalne odvodne kanale.

Zamjena motornog ulja i filtra ulja opisana je u odjeljku. 4 "Održavanje" (vidi "Zamjena motornog ulja i filtera ulja"), uklanjanje i ugradnja pumpe za ulje raspravlja se u sljedećem pododjeljku.