Konštrukčné vlastnosti mazacieho systému (Focus 2)

Systém mazania je kombinovaný: najviac zaťažované diely sú mazané pod tlakom a zvyšok - buď riadeným striekaním alebo striekaním oleja vytekajúceho z medzier medzi párovanými časťami. Tlak v mazacom systéme je generovaný zubovým olejovým čerpadlom namontovaným zvonka na prednej časti bloku valcov a poháňaným z predného konca kľukového hriadeľa. Čerpadlo je vyrobené s vnútorným trochoidným ozubením.

Čerpadlo nasáva olej z olejovej vane motora cez olejový zberač so sitkom a dodáva ho cez plnoprietokový olejový filter s poréznym papierovým filtračným prvkom do hlavného olejového vedenia umiestneného v telese bloku valcov. Kanály prívodu oleja do hlavných ložísk kľukového hriadeľa vychádzajú z hlavného potrubia. Olej sa dodáva do ojničných ložísk cez kanály vytvorené v tele kľukového hriadeľa. Z hlavného olejového potrubia vybieha vertikálny kanál na privádzanie oleja do ložísk vačkového hriadeľa. Okrem toho z hlavného olejového potrubia motora je olej dodávaný pod tlakom do systému variabilného časovania ventilov vybaveného samostatným filtrom inštalovaným v hlave valcov. Filter pre systém variabilného časovania ventilov je typu bypass, t.j. za akýchkoľvek podmienok zabezpečuje prívod oleja do systému variabilného časovania ventilov.

Na mazanie ložísk vačkového hriadeľa vstupuje olej z vertikálneho kanála do centrálnych axiálnych kanálov vačkových hriadeľov cez radiálny otvor v hrdle jedného z ložísk a rozdeľuje sa pozdĺž nich do zostávajúcich ložísk.

Vačky vačkového hriadeľa sú mazané olejom dodávaným z centrálnych axiálnych kanálov cez radiálne otvory vo vačkách. Prebytočný olej je odvádzaný z hlavy valcov do olejovej vane cez vertikálne drenážne kanály.

Výmena motorového oleja a olejového filtra je popísaná v časti. 4 "Údržba" (pozri "Výmena motorového oleja a olejového filtra"), demontáž a montáž olejového čerpadla sú popísané v ďalšej podkapitole.