W razie potrzeby zamontuj nową tuleję oporową w obudowie przekładni kierowniczej i włóż zębatkę do obudowy. Zamontuj łożysko i koło zębate w skrzyni korbowej, ustawiając najpierw koło zębate w położeniu środkowym.
UWAGA: Po zamontowaniu płaszczyzna koła napędowego powinna być prostopadła do osi zębatki (rys. 5.4) i skierowana w prawo.
Zamontuj uszczelkę i pokrywę, a następnie uszczelkę olejową. aby pokrywa znajdowała się pośrodku koła napędowego. Nałóż uszczelniacz na śruby mocujące pokrywę i dokręć je momentem obrotowym 1,7–2,4 kgf·m. Zamontuj czujnik zegarowy na ograniczniku i przyłóż jego nogę do powierzchni skrzyni korbowej, do której przylega pokrywa ograniczająca (rysunek 5.5).
Przesuwając pręt z jednej skrajnej pozycji do drugiej, zwróć uwagę na maksymalną różnicę w odczytach przyrządu. Podkładki regulacyjne dobieramy tak, aby ich łączna grubość była o 0,05–0,125 mm większa od powstałej różnicy odczytów. Przykład: różnica pomiaru 0,80 mm. Zalecana szczelina wynosi 0,015-0,150 mm. Wymagana grubość podkładek wraz z uszczelką wynosi 0,815-0,950 mm. Zamontować ogranicznik, sprężynę, wybrane podkładki, uszczelkę i pokrywę oraz wyregulować szczelinę między ogranicznikiem a zębatką zgodnie z opisem w następnym akapicie. Zamontuj łożyska zawiasów osi, drążki kierownicze, obudowy zawiasów i nakrętki zabezpieczające na zębatce. Przed montażem nasmaruj zawiasy, łożyska drążka kierowniczego i obudowy przegubów osi. Dociągnięcie zawiasów regulujemy w następujący sposób: dokręcamy nakrętki kontrujące korpusów zawiasów, w odległości 6 mm od końca gwintowanej części drążka kierowniczego, zaczepiamy hak, którego druga strona jest przymocowana do stalówki (Rys. 5.6) i zmierzyć siłę obrotu zawiasu od pozycji "na wprost" (od osi przekładni kierowniczej nadwozia).
Odkręć przeciwnakrętkę i wyreguluj położenie korpusu zawiasu w następujący sposób. tak, aby siła była równa 2,3 kgf. Dokręć przeciwnakrętkę. Wybić i wywiercić otwór o połowie średnicy w korpusie zawiasu, połowie w korpusie przeciwnakrętki o średnicy 4,0 mm i głębokości nie większej niż 9,5 mm (ryż. 5.2). Wywierć nowe otwory, nawet jeśli stare otwory są wyrównane. Zamontuj nowe sworznie i nawierć je na obwodzie. Nasmaruj powierzchnię styku osłony ochronnej na obudowie przekładni kierowniczej i zamontuj pokrywę. Nałóż 95 cm³ półpłynnego smaru zgodnie ze specyfikacją Ford SAM-1 C-9106 A i przesuń zębatkę, aby równomiernie rozprowadzić smar. Zamontuj drugą osłonę ochronną. Zmierzyć moment obrotowy przekładni napędowej w sposób opisany poniżej.
Pełny artykuł znajduje się w zasobie online (FORDBOOK.ru)