Ryż. 5.1. Szczegóły kierowania.
1 - zespół przekładni kierowniczej; 2 i 3 - podpora mechanizmu kierowniczego; 4 i 5 — kołnierze mocowania mechanizmu kierowniczego; 6 - przegub kulowy; 7 - przeciwnakrętka; 8 - obudowa przekładni kierowniczej; 9, 33 i 34 - łożyska; 10 - szyna; 11 - koło napędowe z łożyskiem; 12 - łożysko kulkowe; 13 - przystanek kolejowy; 14 - zatrzymaj sprężynę; 15 - podkładka regulacyjna; 16 i 17 - uszczelki; 18 i 19 - okładki; 20 - dławnica; 21 - drążek kierowniczy; 22 - łożysko oporowe zawiasu osiowego; 23 - korpus zawiasu osiowego; 24 - nakrętka korpusu zawiasu; 25 - szpilka; 26 i 27 - osłony ochronne; 28 i 29 - zaciski; 30 - obudowa wału; 31 - wspornik montażowy; 32 - wspornik podtrzymujący; 35 - wsparcie; 36 - wiosna; 37 - wał kierownicy; 38 - obejma łącząca wał z kołem napędowym; 39 — przełącznik kolumny kierownicy; 40 - włącz kierunkowskazy; 41 - urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą; 42 - obudowa licowa; 43 - kierownica samochodów w konfiguracji Speciale i L; 44 — kierownica samochodów XR3; 45 - kierownica samochodów w konfiguracji GL i Ghia.
Kolumna kierownicy i wał są bezpieczne, amortyzator jest zainstalowany w górnej części wału. Wał kierownicy składa się z dwóch części połączonych przegubem Cardana. Przekładnia napędowa jest śrubowa.Napęd kierownicy składa się z prawego i lewego drążka kierowniczego połączonych przegubami kulowymi ze zwrotnicami.
Przełożenie przekładni kierowniczej 19,64. Najmniejszy promień skrętu to 10,54 m. Położenie ogranicznika reguluje się podkładkami stalowymi o grubości 0,127; 0,19; 0,25; 0,38 i 0,50 mm. Występ podkładek i uszczelek oporowych mieści się w granicach 0,015-0,150 mm. Moment obrotu koła napędowego wynosi 0,031-0,130 kgf·m. Do obudowy przekładni kierowniczej wprowadza się napięcie wstępne przegubów kulowych w zakresie 0,36-0,58 kgf·m 95 cm3 półpłynnego smaru zgodnie ze specyfikacją Forda SAM-1 C-9106-A.
Od maja 1983 r. początkowo samochodami «Escort», a następnie dalej «Orion» zamontowano nowy układ kierowniczy «Escort RS 1600i» kierownica ma cztery szprychy i skórzaną osłonę. Różnice w nowej szynie są następujące: położenie ogranicznika reguluje stoper, który po regulacji obraca się, tj. bez użycia podkładek; położenie koła napędowego i łożyska jest również regulowane przez korek, który po regulacji jest skośny; osłony ochronne mocowane są tylko jednym zaciskiem z boku obudowy przekładni kierowniczej, a od strony drążków kierowniczych są utrzymywane przez pierścieniowe rowki na drążkach kierowniczych.
Komentarze gości