Rysunek. 5.1. Części układu kierowniczego.
1 — zespół mechanizmu kierowniczego; 2 i 3 — wsporniki przekładni kierowniczej; 4 i 5 — zaciski mocowania przekładni kierowniczej; 6 - przegub kulowy; 7 - nakrętka zabezpieczająca; 8 — obudowa przekładni kierowniczej; 9, 33 i 34 - łożyska; 10 - stojak; 11 - przekładnia napędowa z łożyskiem; 12 - łożysko kulkowe; 13 — zatrzymanie stojaka; 14 — zatrzymaj sprężynę; 15 — podkładka regulacyjna; 16 i 17 — uszczelki; 18 i 19 - okładki; 20 - uszczelka olejowa; 21 — drążek kierowniczy; 22 — łożysko oporowe zawiasu osiowego; 23 — obudowa zawiasu osiowego; 24 — nakrętka korpusu zawiasu; 25 - kołek; 26 i 27 - osłony ochronne; 28 i 29 — zaciski; 30 — obudowa wału; 31 — wspornik montażowy; 32 — wspornik nośny; 35 - wsparcie; 36 - wiosna; 37 — wał kierownicy; 38 — obejma łącząca wał z kołem napędowym; 39 — przełącznik kolumny kierownicy; 40 - włącznik kierunkowskazów; 41 - urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą; 42 — osłona czołowa; 43 — kierownica samochodów w konfiguracjach Speciale i L; 44 - kierownica do samochodów XR3; 45 — kierownica samochodów w konfiguracjach GL i Ghia.
Kolumna kierownicza i wał są odporne na obrażenia, amortyzator montowany jest w górnej części wału. Wał kierowniczy składa się z dwóch części połączonych przegubem uniwersalnym. Przekładnia śrubowa Przekładnia kierownicza składa się z prawego i lewego drążka kierowniczego połączonego przegubami kulowymi ze zwrotnicami.
Przełożenie układu kierowniczego wynosi 19,64. Najmniejszy promień skrętu wynosi 10,54 m. Położenie ogranicznika zębatki reguluje się za pomocą podkładek stalowych o grubości 0,127; 0,19; 0,25; 0,38 i 0,50 mm. Występ podkładek i uszczelek oporowych mieści się w granicach 0,015-0,150 mm. Moment obrotowy koła napędowego wynosi 0,031–0,130 kgf·m. Naprężenie przegubów kulowych mieści się w zakresie 0,36-0,58 kgf·m. W obudowie przekładni kierowniczej umieszczono 95 cm³ półpłynnego smaru zgodnego ze specyfikacją Ford SAM-1 C-9106-A.
Od maja 1983 roku, najpierw w samochodach Escort, a następnie w samochodach Orion, montowany był nowy układ kierowniczy. W samochodach Escort RS 1600i kierownica posiada cztery szprychy i obszyta skórą. Różnice między nowym stojakiem są następujące: położenie ogranicznika reguluje się za pomocą korka, który po regulacji jest wydrążany, tj. bez użycia podkładek; położenie koła napędowego i łożyska reguluje się również za pomocą korka, który po regulacji jest rdzeniowany; osłony mocowane są tylko jedną obejmą z boku obudowy przekładni kierowniczej, a od strony drążków kierowniczych utrzymywane są w miejscu za pomocą rowków pierścieniowych na drążkach kierowniczych.