Мал. 5.1. Дэталі рулявога кіравання.
1 - рулявы механізм у зборы; 2 і 3 - апоры рулявога механізму; 4 і 5 - хамуты мацавання рулявога механізму; 6 - шаравой шарнір; 7 - контргайка; 8 - картэр рулявога механізму; 9, 33 і 34 - падшыпнікі; 10 - рэйка; 11 - прывадная шасцярня з падшыпнікам; 12 - шарыкападшыпнікамі; 13 - упор рэйкі; 14 - спружына ўпора; 15 - рэгулявальная шайба; 16 і 17 - пракладкі; 18 і 19 - крышкі; 20 - сальнік; 21 - рулявая цяга; 22 - подпятник восевага шарніра; 23 - корпус восевага шарніра; 24 - гайка корпуса шарніра; 25 - штыфт; 26 і 27 - ахоўныя чахлы; 28 і 29 - хамуты; 30 - кажух вала; 31 - кранштэйны мацавання; 32 - апорны кранштэйны; 35 - апора; 36 - спружына; 37 - вал рулявога кіравання; 38 - хамут злучэння вала з прывадны шасцярнёй; 39 - подрулевой перамыкач; 40 - перамыкач паказальнікаў паваротаў; 41 - супрацьугонная прылада; 42 - абліцавальны кажух; 43 - рулявое кола аўтамабіляў у камплектацыі Speciale і L; 44 - рулявое кола аўтамабіляў XR3; 45 - рулявое кола аўтамабіляў у камплектацыі GL і Ghia.
Рулявая калонка і вал траўмабяспечныя, дэмпфер усталяваны ў верхняй частцы вала. Вал рулявога кіравання складаецца з двух частак, злучаных карданным шарнірам. Прывадная шасцярня касазубая Рулявы прывад складаецца з правай і левай рулявых цяг, злучаных шаравымі шарнірамі з паваротнымі кулакамі.
Перадаткавае стаўленне рулявога кіравання 19,64 1 Найменшы радыус павароту 10,54 м Становішча ўпора рэйкі рэгулюецца сталёвымі шайбамі таўшчынёй 0,127; 0,19; 0,25; 0,38 і 0,50 мм. Выступанне шайбаў і пракладкі ўпора ў межах 0,015-0,150 мм. Момант кручэння прывадны шасцярні 0,031-0,130 кгс · м. Нацяг шаравых шарніраў у межах 0,36-0,58 кгс · м У картэр рулявога механізму закладваецца 95 гл напаўвадкай змазкі па спецыфікацыі Ford SAM-1 З-9106-А.
З траўня 1983 г спачатку на аўтамабілях Escort, а затым і на Orion усталёўвалася новае рулявое кіраванне На аўтамабілях Escort RS 1600i рулявое кола мае чатыры спіцы і скураны чахол. Адрозненні новай рэйкі наступныя: становішча ўпора рэгулюецца коркам, якая кранецца пасля рэгулявання, г.зн. без выкарыстання рэгулявальных шайб; становішча прываднай шасцярні і падшыпніка таксама рэгулюецца коркам, якая кіруецца пасля рэгулявання; ахоўныя чахлы мацуюцца толькі адным хамутом са боку картэра рулявога механізму, а са боку рулявых цяг яны ўтрымліваюцца колцавымі канаўкамі на рулявых цягах.
Каментары наведвальнікаў