Rysunek. 8.1. Wspomaganie kierownicy: 1 – końcówka drążka kierowniczego (prawa); 2 – lewy drążek kierowniczy; 3, 11 – osłony ochronne; 4 – ekran termiczny; 5 – wał kierownicy; 6 – kolumna kierownicy; 7 – dźwignia blokady położenia kolumny kierownicy; 8 – wał kierownicy; 9 – pokrywa uszczelniająca; 10 – obudowa przekładni kierowniczej; 12 – końcówka drążka kierowniczego (lewa); 13 – prawy drążek kierowniczy
Samochody Ford Focus II są wyposażone w układ kierowniczy (ryc. 8.1) z zębatkowym mechanizmem kierowniczym, wyposażonym w hydrauliczne wspomaganie oraz w bezpieczną kolumnę kierownicy z możliwością regulacji nachylenia i zasięgu. Napęd kierowniczy składa się z dwóch drążków kierowniczych połączonych przegubami kulowymi ze zwrotnicami przedniego zawieszenia.
Ciśnienie płynu roboczego we wzmacniaczu hydraulicznym wytwarza pompa łopatkowa, która jest zainstalowana na silniku i napędzana wspólnym paskiem klinowym z generatorem. W przypadku awarii wspomagania kierownicy możliwość kontrolowania pojazdu pozostaje, ale siła na kierownicy wzrasta.
Obudowa przekładni kierowniczej montowana jest w komorze silnika i przykręcana do poprzecznicy przedniego zawieszenia.
Kolumna kierownicza jest odporna na obrażenia, wyposażona w mechanizm regulacji położenia kierownicy, wyposażona w elementy pochłaniające energię zwiększające bezpieczeństwo bierne oraz zabezpieczenie antykradzieżowe w stacyjce, blokujące obrót wału kierownicy. Na kolumnie kierownicy znajdują się także elementy sterujące reflektorami, kierunkowskazami, spryskiwaczem przedniej szyby oraz wycieraczką i szybą tylnej klapy (w pojazdach typu hatchback i kombi), połączone w blok przełączników kolumny kierownicy.
Tekst jest dostępny w podanym portalu informacyjnym FORDBOOK.ru