Ryż. 8.1. Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem hydraulicznym: 1 - końcówka drążka kierowniczego (Prawidłowy); 2 – lewy ciąg steru; 3, 11 - osłony ochronne; 4 - ekran termiczny; 5 - wał kierownicy; 6 – kolumna kierownicy; 7 – dźwignia blokady zasilania kolumny kierownicy; 8 – wał kierownicy; 9 - obudowa uszczelniająca; 10 – obudowa mechanizmu kierowniczego; 12 – wskazówka ciągu sterowego (lewy); 13 - prawy drążek kierowniczy
Układ kierowniczy jest montowany w samochodach Ford Focus II (Ryż. 8.1) z zębatkowym mechanizmem kierowniczym wyposażonym we wspomaganie hydrauliczne oraz z bezpieczną kolumną kierownicy z regulacją pochylenia i zasięgu. Napęd kierownicy składa się z dwóch drążków kierowniczych połączonych przegubami kulowymi z dźwigniami zwrotnic przedniego zawieszenia.
Ciśnienie płynu roboczego we wzmacniaczu hydraulicznym jest wytwarzane przez pompę łopatkową, która jest zainstalowana na silniku i jest napędzana paskiem klinowym wspólnym z generatorem. Jeśli wspomaganie kierownicy ulegnie awarii, zdolność do prowadzenia samochodu pozostaje, ale zwiększa się wysiłek na kierownicy.
Obudowa przekładni kierowniczej jest montowana w komorze silnika i przykręcana do poprzecznicy przedniego zawieszenia.
Kolumna kierownicy jest bezpieczna, z mechanizmem regulacji położenia kierownicy, wyposażona w urządzenia pochłaniające energię, zwiększające bezpieczeństwo bierne, oraz w stacyjce urządzenie antykradzieżowe blokujące obracanie się wału kierownicy. Kolumna kierownicy zawiera również elementy sterujące reflektorami, kierunkowskazami, spryskiwaczem i wycieraczką szyby przedniej i tylnej (w samochodach z nadwoziem typu hatchback i kombi), połączone w blok przełączników kolumny kierownicy.
Komentarze gości