Мал. 8.1. Рулявы механізм з гідраўзмацняльнікам: 1 наканечнік рулявой цягі (правы); 2 - левая рулявая цяга; 3, 11 - ахоўныя чахлы; 4 - тэрмаэкран; 5 – рулявы вал; 6 рулявая калонка; 7 рычаг блакавання становішча рулявой калонкі; 8 – рулявы вал; 9 - ушчыльняльны чахол; 10 картэр рулявога механізму; 12 наканечнік рулявой цягі (левы); 13 правая рулявая цяга
На аўтамабілі Ford Focus II усталёўваюць рулявое кіраванне (мал. 8.1) з рулявым механізмам тыпу шасцярня-рэйка, абсталяваным гідраўлічным узмацняльнікам, і з траўмабяспечнай рулявой калонкай, рэгуляванай па куце нахілу і вылету. Рулявы прывад складаецца з двух рулявых цяг, злучаных шаравымі шарнірамі з рычагамі паваротных кулакоў перадпакоя падвескі.
Ціск працоўнай вадкасці ў гідраўзмацняльніку ствараецца помпай лопасцевага тыпу, які ўсталяваны на рухавіку і прыводзіцца агульным з генератарам поликлиновым рамянём. Пры адмове ўзмацняльніка рулявога кіравання магчымасць кіравання аўтамабілем захоўваецца, але высілак на рулявым коле ўзрастае.
Картэр рулявога механізму ўсталяваны ў подкапотном прасторы і замацаваны нітамі на папярочцы перадпакоя падвескі.
Рулявая калонка траўмабяспечная, з механізмам рэгулявання становішча рулявога кола, абсталяваная энергапаглынальнымі прыладамі, якія падвышаюць пасіўную бяспеку, і супрацьугонным прыладай у замку запальвання, блакавальным ад павароту вал рулявога кола. На рулявой калонцы таксама размешчаны органы кіравання святлом фар, паказальнікамі павароту, абмывальнікам і ачышчальнікам ветравога шкла і шкла дзвярэй задка (на аўтамабілях з кузавамі хэтчбэк і ўніверсал), аб'яднаныя ў блок подрулевых перамыкачоў.
Арыгінал можна выявіць на гэтым рэсурсе FordBook