Rysunek. 8.1. Wspomaganie kierownicy: 1 – wał kierownicy; 2 – pieczęć; 3 – nakrętka regulacyjna; 4, 6 – rurociągi; 5 – obudowa przekładni kierowniczej; 7, 9 – zaciski pokrywy; 8 – osłona ochronna; 10 – drążek kierowniczy; 11 – nakrętka zabezpieczająca; 12 – końcówka drążka kierowniczego
Ciśnienie płynu roboczego we wzmacniaczu hydraulicznym wytwarza pompa łopatkowa, która jest zainstalowana na silniku i napędzana paskiem wielorowkowym. W przypadku awarii wspomagania kierownicy możliwość kontrolowania pojazdu pozostaje, ale siła na kierownicy wzrasta.
Obudowa przekładni kierowniczej montowana jest w komorze silnika i przykręcana do poprzecznicy przedniego zawieszenia.
Kolumna kierownicza jest odporna na obrażenia, wyposażona w mechanizm regulacji położenia kierownicy, wyposażona w elementy pochłaniające energię zwiększające bezpieczeństwo bierne oraz zabezpieczenie antykradzieżowe w stacyjce, blokujące obrót wału kierownicy. Na kolumnie kierownicy znajdują się również elementy sterujące reflektorami, kierunkowskazami, spryskiwaczem przedniej szyby oraz szybą wycieraczek i tylnej klapy, połączone w blok przełączników kolumny kierownicy.
(Oryginalną wersję można znaleźć na stronie internetowej FordBook.ru)