Ryż. 7.2. Tylne zawieszenie samochodów z nadwoziem sedan i hatchback: 1 - belka poprzeczna tylnego zawieszenia; 2 - tylne dolne tylne wahacze; 3 – sprężyna wspornika tylnego zawieszenia; 4 – ramię mocowania amortyzatora wspornika tylnego zawieszenia; 5 – bufor kompresji; 6 – osłona ochronna amortyzatora wspornika tylnego zawieszenia; 7 - amortyzator tylnego zawieszenia; 8 - górne ramię tylnego zawieszenia; 9 – wahacz wzdłużny tylnego zawieszenia; 10 - przedni dolny tylny wahacz
Tylne zawieszenie samochodów Ford Focus II z nadwoziem sedan i hatchback (Ryż. 7.2) niezależna, wielowahaczowa sprężyna (trzy poprzeczne i jeden podłużny z każdej strony), z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem.
Ryż. 7.3. Tylne zawieszenie aut z kombi: 1 - górna śruba mocowania amortyzatora; 2 - amortyzator; 3 - poprzeczka tylnego zawieszenia; 4 – wahacz wzdłużny tylnego zawieszenia; 5 – śruba mocowania dolnego amortyzatora; 6 - tylne dolne ramię tylnego zawieszenia; 7 - wiosna; 8 – nakrętki śrub mocowania wspornika stabilizatora stateczności przekroju; 9 – pręt stabilizatora stateczności poprzecznej; 10 – poduszka pręta stabilizatora stateczności przekroju; 11 - stabilizator wspornika
Tylne zawieszenie samochodów kombi jest podobne w konstrukcji do zawieszenia samochodów sedan i hatchback i różni się tylko mocowaniem amortyzatora (Ryż. 7.3).
Kąt pochylenia tylnych kół jest ustawiony zgodnie z projektem i nie można go regulować podczas pracy. W zależności od kąta pochylenia można kontrolować tylko stan tylnego zawieszenia (cm. «Sprawdzanie i regulacja zbieżności kół»). Zbieżność tylnych kół regulują śruby tylnego dolnego wahacza, wykonane w jednej części z mimośrodami.
Komentarze gości