Rysunek. 7.2. Zawieszenie tylne samochodów z nadwoziem typu sedan i hatchback: 1 – poprzeczka tylnego zawieszenia; 2 – tylny dolny wahacz tylnego zawieszenia; 3 – sprężyna tylnego zawieszenia; 4 – wspornik mocowania amortyzatora tylnego zawieszenia; 5 – bufor kompresji; 6 – osłona amortyzatora tylnego zawieszenia; 7 – amortyzator tylnego zawieszenia; 8 – wahacz górny tylnego zawieszenia; 9 – wahacz wleczony tylnego zawieszenia; 10 – przedni dolny wahacz tylnego zawieszenia
Tylne zawieszenie samochodów Ford Focus II z nadwoziem sedan i hatchback (ryc. 7.2) to niezależna, wielowahaczowa resor (trzy poprzeczne i jedna wzdłużna z każdej strony), z amortyzatorami teleskopowymi i stabilizatorem.
Rysunek. 7.3. Zawieszenie tylne samochodów kombi: 1 – śruba mocowania górnego amortyzatora; 2 – amortyzator; 3 – poprzeczka tylnego zawieszenia; 4 – wahacz wleczony tylnego zawieszenia; 5 – śruba dolnego mocowania amortyzatora; 6 – tylny dolny wahacz tylnego zawieszenia; 7 – wiosna; 8 – nakrętki, śruby mocujące wspornik stabilizatora; 9 - drążek stabilizatora poprzecznego; 10 – poduszka stabilizatora; 11 – wspornik stabilizatora
Tylne zawieszenie samochodów kombi ma konstrukcję podobną do zawieszenia samochodów z nadwoziem sedan i hatchback, różni się jedynie mocowaniem amortyzatora (ryc. 7.3).
Kąt pochylenia tylnych kół jest określony konstrukcyjnie i nie można go regulować podczas pracy. Kąta pochylenia można używać wyłącznie do monitorowania stanu tylnego zawieszenia (patrz "Sprawdzanie i regulacja kąta zbieżności kół"). Zbieżność tylnych kół jest regulowana za pomocą śrub mocujących tylny dolny wahacz, zintegrowanych z mimośrodami.