Мал. 7.2. Задняя падвеска аўтамабіляў з кузавамі седан і хэтчбэк: 1 папярочка задняй падвескі; 2 задні ніжні рычаг задняй падвескі; 3 спружына задняй падвескі; 4 кранштэйны мацавання амартызатара задняй падвескі; 5 - буфер сціску; 6 ахоўны кажух амартызатара задняй падвескі; 7 амартызатар задняй падвескі; 8 верхні рычаг задняй падвескі; 9 падоўжны рычаг задняй падвескі; 10 пярэдні ніжні рычаг задняй падвескі
Задняя падвеска аўтамабіляў Ford Focus II з кузавамі седан і хэтчбэк (мал. 7.2) незалежная, шматрычагава-спружынная (па тры папярочных і аднаму падоўжнаму з кожнага боку), з тэлескапічнымі амартызатарамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці.
Мал. 7.3. Задняя падвеска аўтамабіляў з кузавам універсал: 1 ніт верхняга мацавання амартызатара; 2 - амартызатар; 3 папярочка задняй падвескі; 4 падоўжны рычаг задняй падвескі; 5 - ніт ніжняга мацавання амартызатара; 6 задні ніжні рычаг задняй падвескі; 7 – спружына; 8 - гайкі нітаў мацавання клямары стабілізатара папярочнай устойлівасці; 9 - штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 10 - падушка штангі стабілізатара папярочнай устойлівасці; 11 - клямар стабілізатара папярочнай устойлівасці
Задняя падвеска аўтамабіляў з кузавам універсал аналагічная па канструкцыі падвесцы аўтамабіляў з кузавамі седан і хэтчбэк і адрозніваецца толькі мацаваннем амартызатара (мал. 7.3).
Кут развалу задніх колаў зададзены канструктыўна і ў эксплуатацыі не рэгулюецца. Па куце развалу можна толькі кантраляваць стан задняй падвескі (гл. "Праверка і рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў"). Сыходжанне задніх колаў рэгулююць нітамі мацавання задняга ніжняга рычага, выкананымі за адно цэлае з эксцэнтрыкамі.