Opis i zasada działania silnika Duratec 8V 1,6L (Focus 1)

Widok ogólny

Informacje ogólne

Silnik Duratec 8V to rzędowy, czterocylindrowy silnik montowany poprzecznie, z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy i głowicą cylindrów z przepłukiwaniem krzyżowym (otwory dolotowe i wydechowe po przeciwnych stronach).

Cechy silnika Duratec 8V:

• Żeliwny blok cylindrów ze zintegrowaną obudową łańcucha rozrządu
• Wał korbowy podparty jest na 5 łożyskach
• Głowica cylindrów ze stopu aluminium ze zintegrowaną obudową łańcucha rozrządu
• Napęd wałka rozrządu zapewnia łańcuch rozrządu z napinaczem hydraulicznym
• Wałek rozrządu jest podparty na 5 łożyskach
• Dwa zawory na cylinder
• Popychacze zaworów rolkowych
• Regulacja luzów zaworowych za pomocą popychaczy hydraulicznych
• Dwuwarstwowa uszczelka głowicy cylindrów
• Aluminiowa miska olejowa z usztywnieniami
• Pompa oleju napędzana wałem korbowym

Identyfikacja silnika

Numer seryjny silnika jest podany na obudowie koła zamachowego po stronie wydechu.

Ponadto w tym samym miejscu na krótko pojawia się numer podwozia (VIN) i znak ostrzegawczy.

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Znak ostrzegawczy
2	-	VIN
3	-	Kod silnika

Typy silników

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)
2	-	Elektroniczny moduł zapłonu (EI)
3	-	Obudowa termostatu
4	-	Koło zamachowe
5	-	Filtr oleju
6	-	Moduł wlotu powietrza

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Kolektor wydechowy
2	-	Hydrauliczny napinacz łańcucha
3	-	Łańcuch rozrządu
4	-	Moduł wlotu powietrza
5	-	Filtr oleju

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Wał rozrządczy
2	-	Zawór wlotowy
3	-	Zawór wydechowy
4	-	Obudowa termostatu
5	-	Tłoki
6	-	Koło zamachowe
7	-	Odbiór przewodu olejowego
8	-	Koło pasowe
9	-	Pompa płynu chłodzącego

Osłona głowicy cylindrów

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Korek wlewu oleju
2	-	Czujnik CMP
3	-	Zawór wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej (PCV)
4	-	Moduł EII
5	-	Zawór elektromagnetyczny EVAP

Pokrywa głowicy cylindrów jest przymocowana do głowicy cylindrów za pomocą dziesięciu śrub.

Uszczelka głowicy cylindrów ma kształt litery T i jest zamocowana w rowku w pokrywie głowicy cylindrów.

Czujnik CMP montowany jest na pokrywie głowicy cylindrów i służy do określenia położenia cylindra nr 1.

Moduł EI mocuje się czterema śrubami do ścianki pokrywy głowicy cylindrów.




Elektrozawór EVAP montowany jest na dodatkowym wsporniku.



Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium i charakteryzuje się obecnością dwóch zaworów na cylinder.

Jest to tzw. głowica cylindra z dmuchaniem krzyżowym, czyli tzw. Zawory wlotowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach.

Kąty zaworów dolotowych i wydechowych są asymetryczne. Kąt zaworu wlotowego wynosi 10°, a kąt zaworu wydechowego 6°.

Świece zapłonowe znajdują się po stronie wydechu.

Prowadnice zaworów i gniazda zaworów wykonane są ze spieku metalu.

Obudowa łańcucha rozrządu stanowi integralną część głowicy cylindrów i bloku cylindrów.

Mechanizm zaworowy

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Osłona łożyska wałka rozrządu
2	-	Wał rozrządczy
3	-	Kamera podstawowa
4	-	Popychacz zaworu rolkowego
5	-	Popychacz hydrauliczny
6	-	Głowica cylindra

Wałek rozrządu jest utrzymywany w odpowiednim położeniu za pomocą pięciu pokryw łożysk i opiera się bezpośrednio na głowicy cylindrów – bez panewek łożysk.

Wałek rozrządu posiada dodatkową krzywkę bazową umożliwiającą identyfikację cylindra nr 1.

Wałek rozrządu napędza popychacze zaworów rolkowych.

Dzięki temu, że popychacze zaworów opierają się na rolkach, zmniejszają się straty tarcia w mechanizmie zaworowym.

Dzięki zastosowaniu popychaczy hydraulicznych nie jest wymagana regulacja luzów zaworowych.

Zawory wlotowe i wylotowe

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zawór wlotowy
2	-	Zawór wydechowy

Zawór wlotowy wykonany jest w całości z jednego materiału. Zawór wydechowy jest zaworem bimetalicznym.

Uszczelka głowicy cylindrów

Uszczelka głowicy cylindrów to dwuwarstwowa uszczelka metalowa.

Blok cylindrów

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Złącze do wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej
2	-	Wtyczka galerii oleju

UWAGA: Nie należy zdejmować korka kanału olejowego.

Głowica cylindra wykonana jest z żeliwa.

Blok cylindrów nie ma żadnych specjalnych tulei cylindrowych.

Powierzchnie robocze cylindrów są utworzone bezpośrednio w bloku cylindrów.

Złącze wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej znajduje się z tyłu bloku cylindrów.

Wał korbowy i pokrywy łożysk

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Śruby (6 szt.)
2	-	Śruby łączone z kołkami (4 szt.)
3	-	Pokrywy łożysk głównych
4	-	Panewki łożysk głównych (bez rowka do smarowania olejem)
5	-	Wał korbowy
6	-	Panewki łożysk głównych (z rowkiem do smarowania olejem)
7	-	Podkładki oporowe
8	-	Skośna krawędź
9	-	Blok cylindrów
10	-	Dysze olejowe

Wał korbowy spoczywa na pięciu łożyskach i ma cztery policzki.

Pokrywy łożysk głównych są ponumerowane i oznaczone strzałkami wskazującymi położenie i orientację montażową. Po zamontowaniu osłon strzałki muszą być skierowane w stronę łańcucha rozrządu.

Panewki łożysk głównych, które są wkładane w pokrywy łożysk głównych, nie mają rowka smarowego.

Panewki łożysk głównych osadzone w bloku cylindrów posiadają rowek smarowy.

Cztery śruby pokrywy łożyska głównego za głowicami mają kontynuację śrubami dwustronnymi, które służą do mocowania płyty deflektora oleju i rury ssącej pompy olejowej.

Luz osiowy wału korbowego jest ograniczony przez dwie podkładki oporowe.

Korbowód

Korbowody wykonane są ze stali kutej. Korbowody dzielą się na trzy różne klasy wagowe.

Tłoki i pierścienie tłokowe

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Wgłębienie w tłoku
2	-	Górny pierścień dociskowy
3	-	Dolny pierścień dociskowy
4	-	Pierścień zgarniający olej
5	-	Powłoka

Lekkie tłoki wykonane są z aluminium. Osłona tłoka posiada specjalną powłokę, która zwiększa żywotność tłoka. Istnieją tłoki o tylko jednej średnicy. Górny pierścień dociskowy ma przekrój prostokątny i wykonany jest ze stali. Dolny pierścień dociskowy ma przekrój w kształcie litery L i jest wykonany z żeliwa. Pierścień zgarniający olej składa się z trzech części i jest chromowany.

Ustalacz tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Uszczelniacz
2	-	Uchwyt uszczelki olejowej
3	-	Śruba
4	-	Tuleja montażowa

Tuleja montażowa wykonana jest z tworzywa sztucznego. Uszczelka olejowa jest wbudowana w uchwyt uszczelnienia olejowego. Uszczelka olejowa wykonana jest z politetrafluoroetylenu (PTFE). Uchwyt uszczelki olejowej jest wyśrodkowany na dwóch kołkach prowadzących i następnie przymocowany do bloku cylindrów czterema śrubami.

Płyta odchylająca olej i rura wlotowa oleju

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Odbiór przewodu olejowego
2	-	śruba
3	-	Płyta deflektora oleju
4	-	O-ring uszczelniający
5	-	Śruba

Płyta oddzielająca olej zapobiega nadmiernemu pienieniu się oleju silnikowego.

Blachę odchylającą olej oraz rurę ssącą oleju mocuje się za pomocą śrub dwustronnych, które stanowią kontynuację śrub mocujących pokrywy łożysk.

Odbiorczy przewód olejowy jest uszczelniony względem pompy olejowej za pomocą pierścienia typu O-ring.

Miska olejowa

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Uszczelka miski olejowej
2	-	Miska olejowa

Miska olejowa wykonana jest ze stopu aluminium i posiada żebra usztywniające. Wspornik sprężarki klimatyzacji jest wbudowany w miskę olejową. Uszczelka miski olejowej składa się z aluminiowej podstawy, na którą nałożona jest gumowa powłoka.

Koło zamachowe

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Tuleja centrująca
2	-	Koło zamachowe
3	-	Śruby

Koło zamachowe wykonane jest z żeliwa. Koło zamachowe mocowane jest do wału korbowego za pomocą sześciu śrub i centrowane za pomocą specjalnej tulei centrującej.

Napęd wałka rozrządu

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Koło zębate wałka rozrządu
2	-	Koło zębate wału korbowego
3	-	Przednia prowadnica łańcucha
4	-	Tylna prowadnica łańcucha
5	-	Łańcuch rozrządu
6	-	Hydrauliczny napinacz łańcucha

Koło zębate wałka rozrządu i koło zębate wału korbowego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Znak wyrównania
2	-	Klucz segmentowy

Koło zębate wałka rozrządu jest wykonane ze stali i ma 38 zębów. Znak instalacyjny jest wybity z przodu. Koło zębate wału korbowego wykonane jest ze stali spiekanej i ma 19 zębów. Pozycję montażową obu kół zębatych określa klucz.

Łańcuch rozrządu

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Łańcuch rozrządu
2	-	Prowadnica łańcucha (strona wlotowa)
3	-	Prowadnica łańcucha (strona wydechowa)
4	-	Hydrauliczny napinacz łańcucha

Łańcuch rozrządu to łańcuch tulejowy ze 114 ogniwami. Prowadnice łańcucha wykonane są z tworzywa sztucznego. Obie prowadnice łańcucha zabezpieczone są śrubą. Prowadnica łańcucha po stronie dolotowej przechodzi również przez wgłębienie w głowicy cylindrów. Prowadnica łańcucha po stronie wydechowej może się przesuwać i przesuwać za pomocą hydraulicznego napinacza łańcucha.

Hydrauliczny napinacz łańcucha

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Dostawy oleju
2	-	Tłoki

Hydrauliczny napinacz łańcucha porusza się pod wpływem ciśnienia oleju silnikowego. Tłok opiera się o prowadnicę łańcucha (od strony wydechu) i zapewnia wytworzenie określonego docisku na łańcuchu rozrządu.

Obwód oleju

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Od przewodu ssącego oleju do pompy olejowej
2	-	Od pompy oleju po filtr oleju
3	-	Od filtra oleju po główną galerię oleju
4	-	Od głównej galerii olejowej po główne łożyska
5	-	Galeria olejowa prowadząca do głowicy cylindrów i wałka rozrządu
6	-	Zwrotny kanał olejowy
7	-	Rozpryski oleju

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Od przewodu ssącego oleju do pompy olejowej
2	-	Od pompy oleju po filtr oleju
3	-	Od filtra oleju po główną galerię oleju
4	-	Galeria olejowa prowadząca do głowicy cylindrów i wałka rozrządu
5	-	Dopływ oleju do hydraulicznego napinacza łańcucha
6	-	Zwrotny kanał olejowy
7	-	Rozpryski oleju

Pompa oleju

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Blok cylindrów
2	-	Uszczelka pompy oleju i pompy płynu chłodzącego
3	-	Pompa oleju
4	-	Koło pasowe pompy oleju

Pompa olejowa jest pompą typu G-rotor, która jest napędzana bezpośrednio przez silnik. Uszczelka olejowa wału korbowego (PTFE) znajduje się w obudowie pompy olejowej. Uszczelka obudowy pompy olejowej to gumowana uszczelka metalowa.

Odbiór przewodu olejowego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Sitko oleju

Olej silnikowy pompowany jest z miski olejowej przez przewód odbierający olej do pompy olejowej. Odbiorczy przewód olejowy wykonany jest ze stali. Sitko znajduje się na spodzie przewodu odbierającego olej. Filtr siatkowy zapobiega uszkodzeniu pompy olejowej przez cząstki obecne w oleju.

Filtr oleju i adapter filtra oleju

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Podkładka
2	-	Filtr oleju i adapter filtra oleju
3	-	Śruba

UWAGA: Po zdemontowaniu adaptera filtra oleju uszczelka nie może być ponownie użyta.

Adapter filtra oleju wykonany jest ze stopu aluminium. Metalowa uszczelka adaptera filtra oleju jest gumowana.

Widok ogólny PCV

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Pokrywa głowicy cylindrów ze zintegrowanym oddzielaczem oleju
2	-	Z elektrozaworu EVAP
3	-	Z PCV
4	-	Do kolektora dolotowego

Zawór PCV

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Wiosna
2	-	Tłoki

Zawór PCV znajduje się w górnej części pokrywy głowicy cylindrów. Gazy ze skrzyni korbowej silnika zasysane są przez zawór PCV do kolektora dolotowego. Zawór PCV otwiera się z powodu podciśnienia występującego w kolektorze dolotowym. Ilość gazów znajdujących się w skrzyni korbowej silnika zależy od prędkości obrotowej silnika. Ilość zasysanej cieczy zależy od sprężyny i kształtu tłoka.

Płyta odblaskowa

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Płyta odblaskowa

Płyta odblaskowa jest wbudowana w pokrywę głowicy cylindrów. Zapobiega to zasysaniu i spalaniu oleju podczas procesu spalania. Krople oleju kondensują się na płycie deflektora, a następnie wracają do obiegu oleju.