Formularz ogólny
Informacje ogólne
Silnik Duratec 8V to rzędowy, poprzecznie montowany, czterocylindrowy silnik z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu i krzyżowo przedmuchaną głowicą cylindrów (kanały wlotowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach).
Cechy silnika Duratec 8V:
- Żeliwny blok cylindrów ze zintegrowaną obudową łańcucha rozrządu
- Wał korbowy jest podparty na 5 łożyskach
- Odlewana aluminiowa głowica cylindrów ze zintegrowaną obudową łańcucha rozrządu
- Napęd wałka rozrządu zapewnia łańcuch rozrządu z napinaczem hydraulicznym
- Wałek rozrządu jest podtrzymywany przez 5 łożysk
- Dwa zawory na cylinder
- Popychacze zaworów rolkowych
- Regulacja luzu zaworowego za pomocą popychaczy hydraulicznych
- Dwuwarstwowa uszczelka głowicy cylindrów
- Aluminiowa miska olejowa z usztywnieniami
- Pompa olejowa napędzana wałem korbowym
Identyfikacja silnika
Numer seryjny silnika jest podany na obudowie koła zamachowego po stronie wydechu.
Ponadto w tym samym miejscu numer podwozia jest podany w formie skróconej (VIN) i znak ostrzegawczy.
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | znak ostrzegawczy |
| 2 | - | VIN |
| 3 | - | Kod silnika |
Typy silników
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) |
| 2 | - | Elektroniczny moduł zapłonowy (EI) |
| 3 | - | Obudowa termostatu |
| 4 | - | Koło zamachowe |
| 5 | - | Filtr oleju |
| 6 | - | Moduł wlotu powietrza |
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Kolektor wydechowy |
| 2 | - | Hydrauliczny napinacz łańcucha |
| 3 | - | Łańcuch rozrządu |
| 4 | - | Moduł wlotu powietrza |
| 5 | - | Filtr oleju |
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Wał rozrządczy |
| 2 | - | Zawór wlotowy |
| 3 | - | Zawór wydechowy |
| 4 | - | Obudowa termostatu |
| 5 | - | Tłoki |
| 6 | - | Koło zamachowe |
| 7 | - | Odbiór ropociągu |
| 8 | - | Koło pasowe |
| 9 | - | pompa płynu chłodzącego |
Cylinder
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Korek wlewu oleju |
| 2 | - | czujnik CMP |
| 3 | - | Zawór dodatniej wentylacji skrzyni korbowej (PCV) |
| 4 | - | moduł IE |
| 5 | - | Zawór elektromagnetyczny kontroli oparów paliwa (EVAP) |
Pokrywa głowicy cylindrów jest przymocowana do głowicy cylindrów za pomocą dziesięciu śrub.
Uszczelka pokrywy głowicy cylindrów ma przekrój teowy i jest zamocowana w rowku pokrywy głowicy cylindrów.
Czujnik CMP jest montowany na pokrywie głowicy cylindrów i służy do określania położenia cylindra nr 1.
Moduł EI jest przykręcony do ścianki pokrywy głowicy cylindrów czterema śrubami.
Elektrozawór EVAP jest montowany na opcjonalnym wsporniku.
Głowica cylindrów jest wykonana ze stopu aluminium i ma dwa zawory na cylinder.
Jest to tak zwana głowica cylindrów o przepływie krzyżowym, tj. zawory wlotowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach.
Kąty zaworów dolotowych i wydechowych są asymetryczne. Kąt zaworu dolotowego wynosi 10°, a kąt zaworu wydechowego 6°.
Świece zapłonowe znajdują się po stronie wydechu.
Prowadnice zaworów i gniazda zaworów wykonane są ze spiekanego metalu.
Obudowa łańcucha rozrządu jest integralną częścią głowicy cylindrów i bloku cylindrów.
Mechanizm zaworu
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Pokrywa łożyska wałka rozrządu |
| 2 | - | Wał rozrządczy |
| 3 | - | kamera bazowa |
| 4 | - | Popychacz rolkowy |
| 5 | - | popychacz hydrauliczny |
| 6 | - | głowica cylindra |
Wałek rozrządu jest utrzymywany na miejscu przez pięć pokryw łożysk i spoczywa bezpośrednio na głowicy cylindrów – bez panewek łożysk.
Wałek rozrządu ma dodatkową krzywkę bazową do identyfikacji cylindra nr 1.
Wałek rozrządu napędza popychacze zaworów.
Dzięki temu, że popychacze zaworów są podparte na rolkach, straty tarcia w mechanizmie zaworów są zmniejszone.
Dzięki zastosowaniu popychaczy hydraulicznych nie jest wymagana regulacja luzu zaworowego.
Zawory wlotowe i wylotowe
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Zawór wlotowy |
| 2 | - | Zawór wydechowy |
Zawór wlotowy jest w całości wykonany z jednego materiału. Zawór wydechowy jest zaworem bimetalicznym.
Uszczelka głowicy cylindra
Uszczelka głowicy cylindrów to dwuwarstwowa uszczelka metalowa.
Blok cylindrów
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Przyłącze do wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej |
| 2 | - | Korek galerii olejowej |
UWAGA: Korka kanału olejowego nie wolno wyjmować.
Głowica cylindra wykonana jest z żeliwa.
Blok cylindrów nie ma żadnych specjalnych tulei cylindrowych.
Powierzchnie robocze cylindrów są uformowane bezpośrednio w bloku cylindrów.
Przyłącze wymuszonego odpowietrzania skrzyni korbowej znajduje się z tyłu bloku cylindrów.
Wał korbowy i pokrywy łożysk
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | śruby (6 szt.) |
| 2 | - | Śruby połączone z kołkami (4 rzeczy.) |
| 3 | - | Pokrywy łożysk głównych |
| 4 | - | Panewki łożysk głównych (bez rowka olejowego smarowania) |
| 5 | - | Wał korbowy |
| 6 | - | Panewki łożysk głównych (z rowkiem do smarowania olejem) |
| 7 | - | Podkładki oporowe |
| 8 | - | fazowana krawędź |
| 9 | - | Blok cylindrów |
| 10 | - | Dysze olejowe |
Wał korbowy jest podtrzymywany przez pięć łożysk i ma cztery policzki.
Pokrywy łożysk głównych są ponumerowane i oznaczone strzałkami wskazującymi położenie i orientację montażu. Po zamontowaniu osłon strzałki muszą być skierowane w stronę łańcucha rozrządu.
Panewki łożysk głównych, które są zagnieżdżone w pokrywach łożysk głównych, nie mają rowka olejowego.
Panewki łożysk głównych, które są zagnieżdżone w bloku cylindrów, mają rowek olejowy.
Cztery śruby pokryw łożysk głównych za głowicami są zakończone śrubami dwustronnymi, które służą do mocowania płyty odrzutnika oleju i rury wlotowej pompy oleju.
Luz osiowy wału korbowego jest ograniczony przez dwie podkładki oporowe.
Korbowód
Korbowody wykonane są z kutej stali. Korbowody są podzielone na trzy różne klasy wagowe.
Tłoki i pierścienie tłokowe
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | wycięcie w tłoku |
| 2 | - | Górny pierścień kompresyjny |
| 3 | - | Dolny pierścień kompresyjny |
| 4 | - | Pierścień zgarniający olej |
| 5 | - | Powłoka |
Lekkie tłoki wykonane są z aluminium. Spódnica tłoka ma specjalną powłokę zwiększającą żywotność tłoka. Tłoki są dostępne tylko w jednej średnicy. Górny pierścień dociskowy ma przekrój prostokątny i jest wykonany ze stali. Dolny pierścień zaciskowy ma przekrój L i jest wykonany z żeliwa. Pierścień zgarniacza oleju składa się z trzech części i jest chromowany.
Uchwyt tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | szpachlówka |
| 2 | - | Uchwyt na uszczelkę olejową |
| 3 | - | Śruba |
| 4 | - | Tuleja montażowa |
Tuleja montażowa wykonana jest z tworzywa sztucznego. Uszczelka olejowa jest wbudowana w wspornik uszczelnienia olejowego. Uszczelka olejowa wykonana jest z PTFE (PTFE). Uchwyt uszczelniacza olejowego jest wycentrowany na dwóch kołkach prowadzących, a następnie przykręcony czterema śrubami do bloku cylindrów.
Przegroda olejowa i rura wlotu oleju
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Odbiór ropociągu |
| 2 | - | śruba |
| 3 | - | Płyta deflektora oleju |
| 4 | - | Pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym |
| 5 | - | Śruba |
Odrzutnik oleju zapobiega nadmiernemu pienieniu się oleju silnikowego.
Odbojnik olejowy oraz rura wlotu oleju mocowane są za pomocą kołków, które są przedłużeniem śrub mocujących pokrywy łożysk.
Rura ssąca oleju jest uszczelniona względem pompy olejowej za pomocą pierścienia uszczelniającego.
miska olejowa
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Uszczelka miski olejowej |
| 2 | - | miska olejowa |
Miska olejowa wykonana jest ze stopu aluminium i posiada usztywnienia. W misce olejowej wbudowany jest wspornik sprężarki układu klimatyzacji. Uszczelka miski olejowej składa się z aluminiowej podstawy pokrytej gumową powłoką.
Koło zamachowe
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Tuleja centrująca |
| 2 | - | Koło zamachowe |
| 3 | - | śruby |
Koło zamachowe jest wykonane z żeliwa. Koło zamachowe jest przymocowane do wału korbowego za pomocą sześciu śrub i centrowane za pomocą specjalnej tulei centrującej.
Napęd wałka rozrządu
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Koło zębate wałka rozrządu |
| 2 | - | koło zębate wału korbowego |
| 3 | - | Przednia prowadnica łańcucha |
| 4 | - | Tylna prowadnica łańcucha |
| 5 | - | Łańcuch rozrządu |
| 6 | - | Hydrauliczny napinacz łańcucha |
Koło zębate wałka rozrządu i koło zębate wału korbowego
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Znak montażowy |
| 2 | - | Klucz segmentowy |
Koło zębate wałka rozrządu jest wykonane ze stali i ma 38 zębów. Znak instalacji jest wybity z przodu. Koło zębate wału korbowego jest wykonane ze stali spiekanej i ma 19 zębów. Położenie montażowe obu kół łańcuchowych określa klucz segmentowy.
Łańcuch rozrządu
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Łańcuch rozrządu |
| 2 | - | Prowadnica łańcucha (strona wlotowa) |
| 3 | - | Prowadnica łańcucha (zwolnić stronę) |
| 4 | - | Hydrauliczny napinacz łańcucha |
Łańcuch rozrządu to łańcuch typu tulejkowego ze 114 ogniwami. Prowadnice łańcucha wykonane są z tworzywa sztucznego. Obie prowadnice łańcucha są przykręcone. Prowadnica łańcucha po stronie ssącej przechodzi również przez wgłębienie w głowicy cylindrów. Prowadnicę łańcucha po stronie wydechu można przesuwać i przesuwać za pomocą hydraulicznego napinacza łańcucha.
Hydrauliczny napinacz łańcucha
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Zaopatrzenie w olej |
| 2 | - | Tłoki |
Hydrauliczny napinacz łańcucha porusza się pod wpływem ciśnienia oleju silnikowego. Tłok opiera się o prowadnicę łańcucha (zwolnić stronę) i zapewnia wytworzenie pewnego nacisku kontaktowego na łańcuch rozrządu.
Obieg oleju
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Od przewodu wlotowego oleju do pompy olejowej |
| 2 | - | Od pompy oleju do filtra oleju |
| 3 | - | Od filtra oleju do głównego kanału olejowego |
| 4 | - | Od głównego kanału olejowego do głównych łożysk |
| 5 | - | Kanał olejowy prowadzący do głowicy cylindrów i do wałka rozrządu |
| 6 | - | Powrotny kanał olejowy |
| 7 | - | plama oleju |
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Od przewodu wlotowego oleju do pompy olejowej |
| 2 | - | Od pompy oleju do filtra oleju |
| 3 | - | Od filtra oleju do głównego kanału olejowego |
| 4 | - | Kanał olejowy prowadzący do głowicy cylindrów i do wałka rozrządu |
| 5 | - | Doprowadzenie oleju do hydraulicznego napinacza łańcucha |
| 6 | - | Powrotny kanał olejowy |
| 7 | - | plama oleju |
Pompa olejowa
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Blok cylindrów |
| 2 | - | Uszczelka pompy oleju i pompy płynu chłodzącego |
| 3 | - | Pompa olejowa |
| 4 | - | Koło pasowe pompy oleju |
Pompa olejowa jest pompą rotacyjną typu G, która jest napędzana bezpośrednio przez silnik. Uszczelniacz olejowy wału korbowego (PTFE) znajduje się w obudowie pompy oleju. Uszczelka obudowy pompy olejowej to gumowana uszczelka metalowa.
Odbiór ropociągu
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Siatkowy filtr oleju |
Olej silnikowy jest pompowany z miski olejowej do pompy olejowej przez przewód wlotowy oleju. Rura wlotu oleju wykonana jest ze stali. Filtr siatkowy znajduje się na spodzie przewodu wlotowego oleju. Ten filtr siatkowy zapobiega uszkodzeniu pompy olejowej przez cząstki obecne w oleju.
Filtr oleju i adapter filtra oleju
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Podkładka |
| 2 | - | Filtr oleju i adapter filtra oleju |
| 3 | - | Śruba |
UWAGA: Po zdemontowaniu adaptera filtra oleju uszczelki nie można ponownie użyć.
Adapter filtra oleju wykonany jest ze stopu aluminium. Metalowa uszczelka adaptera filtra oleju jest gumowana.
Widok ogólny PCV
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Pokrywa głowicy cylindrów ze zintegrowanym separatorem oleju |
| 2 | - | Z elektrozaworu EVAP |
| 3 | - | Z PCV |
| 4 | - | Do kolektora dolotowego |
Zawór PCV
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Wiosna |
| 2 | - | Tłoki |
Zawór PCV znajduje się w górnej części pokrywy głowicy cylindrów. Gazy ze skrzyni korbowej są zasysane przez zawór PCV do kolektora dolotowego. Zawór PCV jest otwierany przez podciśnienie obecne w kolektorze dolotowym. Ilość gazów znajdujących się w skrzyni korbowej zależy od prędkości obrotowej silnika. Zasysana ilość jest ustalana przez sprężynę i kształt tłoka.
Płyta odblaskowa
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | płyta odblaskowa |
Płyta odblaskowa jest zintegrowana z pokrywą głowicy cylindrów. Zapobiega to zasysaniu i spalaniu oleju podczas procesu spalania. Kropelki oleju skraplają się na przegrodzie, a następnie wracają do obiegu oleju.
Komentarze gości