Описание и принцип на работа на двигателя Duratec 8V 1.6L

Общ изглед

Обща информация

Двигателят Duratec 8V е редови, напречно монтиран четирицилиндров двигател с един горен разпределителен вал и напречно прочистена цилиндрова глава (всмукателни и изпускателни отвори от противоположните страни).

Характеристики на двигателя Duratec 8V:

• Чугунен цилиндров блок с вграден корпус на веригата за синхронизация
• Коляновият вал се поддържа от 5 лагера
• Главата на цилиндъра, изработени от алуминиеви леярски сплави, с рождено корпус верига фст
• Задвижването на разпределителния вал се осигурява от ангренажна верига с хидравличен обтегач
• Разпределителният вал се поддържа от 5 лагера
• Два клапана на цилиндър
• Ролкови кранове
• Регулиране на хлабините на клапаните с помощта на хидравлични тласкачи
• Двуслойно уплътнение на цилиндровата глава
• Алуминиев маслен картер с усилватели
• Маслена помпа, задвижвана от коляновия вал

Идентификация на двигателя

Серийният номер на двигателя е посочен върху корпуса на маховика от страната на изпускателната система.

Освен това на същото място са посочени накратко номерът на шасито (VIN) и предупредителен знак.

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Предупредителен знак
2	-	VIN
3	-	Код на двигателя

Типове двигатели

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)
2	-	Електронен модул за запалване (EI)
3	-	Корпус на термостат
4	-	Маховик
5	-	Маслен филтър
6	-	Модул за всмукване на въздух

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Изпускателен колектор
2	-	Хидравличен обтегач на веригата
3	-	Ангренажна верига
4	-	Модул за всмукване на въздух
5	-	Маслен филтър

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Разпределителен вал
2	-	Входящ клапан
3	-	Изпускателен клапан
4	-	Корпус на термостат
5	-	Бутала
6	-	Маховик
7	-	Получаващ маслопровод
8	-	Ремъчна шайба
9	-	Помпа за охлаждаща течност

Капак на цилиндровата глава

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Капачка за пълнене на масло
2	-	CMP сензор
3	-	Клапан за положителна вентилация на картера (PCV)
4	-	EI модул
5	-	Електромагнитен клапан, система за контрол на двойки на гориво (EVAP)

Капакът на главата на цилиндъра е закрепен към главата на цилиндъра с десет болта.

Уплътнението на главата на цилиндъра има Т-образно сечение и е закрепено в жлеб в капака на главата на цилиндъра.

Сензорът CMP е монтиран на капака на главата на цилиндъра и се използва за определяне на позицията на цилиндър №1.


EI модулът е закрепен с четири болта към стената на капака на главата на цилиндъра.


Електромагнитният клапан на EVAP е монтиран на допълнителна скоба.



Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав и се характеризира с наличието на два клапана на цилиндър.

Това е така наречената кръстосано издухана цилиндрова глава, т.е. Всмукателните и изпускателните клапани са разположени от противоположните страни.

Ъглите на всмукателните и изпускателните клапани са асиметрични. Ъгълът на всмукателния клапан е 10°, а ъгълът на изпускателния клапан е 6°.

Свещите са разположени от страната на изпускателната система.

Водачите и леглата на клапаните са направени от синтерован метал.

Корпусът на веригата за синхронизация е неразделна част от главата на цилиндъра и цилиндровия блок.

Клапанен механизъм

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Капак на лагера на разпределителния вал
2	-	Разпределителен вал
3	-	Основна камера
4	-	Сачмен тласкач на вентила
5	-	Хидравличен тласкач
6	-	Цилиндрова глава

Разпределителният вал се държи на място от пет лагерни капачки и лежи директно върху главата на цилиндъра - без лагерни черупки.

Разпределителният вал има допълнителна основна гърбица за идентифициране на цилиндър №1.

Разпределителният вал задвижва ролковите клапани.

Благодарение на факта, че клапите на клапаните лежат на ролки, загубите от триене в механизма на клапана са намалени.

В резултат на използването на хидравлични повдигачи не е необходимо регулиране на хлабината на клапаните.

Входящи и изпускателни клапани

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Входящ клапан
2	-	Изпускателен клапан

Входящият вентил е изработен изцяло от един материал. Изпускателният клапан е биметален.

Гарнитура на цилиндровата глава

Уплътнението на главата на цилиндъра е двуслойно метално уплътнение.

Цилиндров блок

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Връзка за принудителна вентилация на картера
2	-	Щепсел за маслена галерия

ВНИМАНИЕ: Щепселът на маслената галерия не трябва да се отстранява.

Цилиндровата глава е изработена от чугун.

Цилиндровият блок няма специални цилиндрови втулки.

Работните повърхности на цилиндрите се формират директно в цилиндровия блок.

Връзката за принудителна вентилация на картера е разположена от задната страна на цилиндровия блок.

Колянов вал и лагерни капачки

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Болтове (6 бр.)
2	-	Болтове комбинирани с шпилки (4 бр.)
3	-	Капачки на основни лагери
4	-	Основни лагерни черупки (без жлеб за смазване на масло)
5	-	Колянов вал
6	-	Основни лагерни черупки (с жлеб за смазване на масло)
7	-	Опорни шайби
8	-	Скосен ръб
9	-	Цилиндров блок
10	-	Маслени дюзи

Коляновият вал лежи върху пет лагера и има четири бузи.

Главните лагерни капачки са номерирани и маркирани със стрелки, за да посочат позицията и ориентацията на монтаж. След монтиране на капаците, стрелките трябва да сочат по посока на веригата за синхронизация.

Черупките на основните лагери, които се поставят в капаците на основните лагери, нямат жлеб за смазване.

Основните лагерни черупки, които са вградени в цилиндровия блок, имат жлеб за смазване.

Четири от болтовете на капачката на основния лагер след главите са продължени с шпилки, които се използват за закрепване на маслената дефлекторна плоча и всмукателната тръба на маслената помпа.

Аксиалната хлабина на коляновия вал е ограничена от две упорни шайби.

Мотовилка

Биелните пръти са изработени от кована стомана. Свързващите пръти са разделени в три различни тегловни класа.

Бутала и бутални пръстени

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Вдлъбнатина в буталото
2	-	Горен компресионен пръстен
3	-	Долен компресионен пръстен
4	-	Пръстен за скрепиране на маслото
5	-	Покритие

Леките бутала са изработени от алуминий. Полата на буталото има специално покритие, което увеличава експлоатационния живот на буталото. Има бутала само с един диаметър. Горният компресионен пръстен е с правоъгълно напречно сечение и е изработен от стомана. Долният компресионен пръстен има L-образно сечение и е изработен от чугун. Масленият пръстен се състои от три части и е хромиран.

Фиксатор на семеринга на коляновия вал

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Уплътнител
2	-	Държач за семеринг
3	-	Болт
4	-	Монтажна втулка

Монтажната втулка е изработена от пластмаса. Масленото уплътнение е вградено в държача на масленото уплътнение. Масленото уплътнение е изработено от политетрафлуоретилен (PTFE). Държачът на масленото уплътнение е центриран върху два водещи щифта и след това е закрепен към цилиндровия блок с четири болта.

Дефлекторна плоча за масло и тръба за прием на масло

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Получаващ маслопровод
2	-	Винт
3	-	Дефлекторна плоча за масло
4	-	О пръстен кръгло сечение
5	-	Болт

Дефлекторната плоча предотвратява прекомерното разпенване на моторното масло.

Дефлекторната плоча на маслото и тръбата за прием на масло са закрепени с шпилки, които са продължение на болтовете, закрепващи лагерните капачки.

Прием маслопровод уплътнена сравнително маслена помпа чрез ограничаване на пръстени кръгло сечение.

Картер за масло

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Гарнитура на масления съд
2	-	Картер за масло

Масленият картер е изработен от алуминиева сплав и има ребра за твърдост. В масления картер е вградена скоба за компресора на климатика. Уплътнението на масления картер се състои от алуминиева основа, върху която е нанесено гумено покритие.

Маховик

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Центрираща втулка
2	-	Маховик
3	-	Болтове

Маховика е от чугун. Маховикът е прикрепен към коляновия вал с шест болта и центриран с помощта на специална центрираща втулка.

Задвижване на разпределителния вал

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Зъбно колело на разпределителния вал
2	-	Зъбно колело на коляновия вал
3	-	Преден водач на веригата
4	-	Заден водач на веригата
5	-	Ангренажна верига
6	-	Хидравличен обтегач на веригата

Зъбно колело на разпределителния вал и зъбно колело на коляновия вал

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Знак за подравняване
2	-	Сегментен ключ

Зъбното колело на разпределителния вал е стоманено и има 38 зъба. Маркировката за монтаж е щампована отпред. Зъбното колело на коляновия вал е изработено от синтерована стомана и има 19 зъба. Монтажната позиция на двете зъбни колела се определя от ключа.

Ангренажна верига

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Ангренажна верига
2	-	Водач на веригата (всмукателна страна)
3	-	Водач на веригата (изпускателната страна)
4	-	Хидравличен обтегач на веригата

Ангренажната верига е втулкова верига със 114 звена. Водачите на веригата са изработени от пластмаса. И двата водача на веригата са закрепени с болт. Водачът на веригата от страната на входа също минава през вдлъбнатина в главата на цилиндъра. Водачът на страничната верига на ауспуха може да се плъзга и движи с помощта на хидравличен обтегач на веригата.

Хидравличен обтегач на веригата

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Доставка на масло
2	-	Бутала

Хидравличният обтегач на веригата се движи под въздействието на налягането на двигателното масло. Буталото се опира на водача на веригата (от изпускателната страна) и осигурява създаването на определено контактно налягане върху веригата за синхронизация.

Маслена верига

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	От тръбопровода за всмукване на масло до маслената помпа
2	-	От маслена помпа до маслен филтър
3	-	От масления филтър до главната маслена галерия
4	-	От главната маслена галерия до основните лагери
5	-	Маслена галерия, водеща до главата на цилиндъра и разпределителния вал
6	-	Обратен маслен канал
7	-	Пръскане на масло

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	От тръбопровода за всмукване на масло до маслената помпа
2	-	От маслена помпа до маслен филтър
3	-	От масления филтър до главната маслена галерия
4	-	Маслена галерия, водеща до главата на цилиндъра и разпределителния вал
5	-	Подаване на масло към хидравличния обтегач на веригата
6	-	Обратен маслен канал
7	-	Пръскане на масло

Маслена помпа

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Цилиндров блок
2	-	Уплътнение на маслената помпа и охладителната помпа
3	-	Маслена помпа
4	-	Ролка на маслената помпа

Маслената помпа е помпа тип G-ротор, която се задвижва директно от двигателя. Масленото уплътнение на коляновия вал (PTFE) се намира в корпуса на маслената помпа. Уплътнението на корпуса на маслената помпа е гумирано метално уплътнение.

Получаващ маслопровод

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Цедка за масло

Двигателното масло се изпомпва от масления картер през тръбопровода за получаване на масло към маслената помпа. Приемният маслопровод е изработен от стомана. Цедката е разположена от долната страна на тръбопровода за прием на масло. Тази цедка предпазва маслената помпа от повреда от частици, присъстващи в маслото.

Маслен филтър и адаптер за маслен филтър

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Подложка
2	-	Маслен филтър и адаптер за маслен филтър
3	-	Болт

ЗАБЕЛЕЖКА: След като адаптерът на масления филтър бъде разглобен, уплътнението не може да се използва повторно.

Адаптерът на масления филтър е изработен от алуминиева сплав. Металното уплътнение на адаптера на масления филтър е гумирано.

Общ изглед на PCV

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Капак на цилиндровата глава с вграден маслен сепаратор
2	-	От електромагнитен клапан на EVAP
3	-	От PCV
4	-	Към всмукателния колектор

PCV вентил

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Пролет
2	-	Бутала

PCV клапанът се намира от горната страна на капака на главата на цилиндъра. Газовете от картера на двигателя се засмукват от PCV клапана във всмукателния колектор. PCV клапанът се отваря поради вакуума, присъстващ във всмукателния колектор. Количеството газове в картера на двигателя зависи от оборотите на двигателя. Изсмуканото количество се определя от пружината и формата на буталото.

Светлоотразителна плоча

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Светлоотразителна плоча

Рефлекторната плоча е вградена в капака на главата на цилиндъра. Това предотвратява засмукването и изгарянето на маслото по време на процеса на горене. Капките масло се кондензират върху дефлекторната плоча и след това се връщат в масления кръг.