Cuprins: Vedere generală ↳ Informații generale ↳ Identificarea motorului ↳ Tipuri de motoare ↳ Capacul chiulasei ↳ Mecanismul supapei ↳ Supape de admisie si evacuare ↳ Garnitura chiulasa ↳ Bloc cilindric ↳ Capace de arbore cotit și rulmenți ↳ Biela ↳ Pistoane și segmente de piston ↳ Reținere simeringul arborelui cotit… ↳ Placa deflector de ulei și conducta… ↳ Volant ↳ Transmisia arborelui cu came ↳ Pinion arbore cu came și pinion… ↳ Lanț de distribuție ↳ Întinzător hidraulic al lanțului ↳ Circuitul uleiului ↳ Pompa de ulei ↳ Linia de primire a uleiului ↳ Filtru de ulei și adaptor pentru… ↳ Vedere generală a PCV ↳ Supapă PCV ↳ Placa reflectorizanta ↳
Vedere generală
Informații generale
Motorul Duratec 8V este un motor cu patru cilindri în linie, montat transversal, cu un singur arbore cu came în cap și o chiulasă încrucișată (porturi de admisie și evacuare pe părțile opuse).
Caracteristicile motorului Duratec 8V:
- Bloc cilindric din fontă cu carcasă lanț de distribuție integrată
- Arborele cotit este susținut de 5 rulmenți
- Chiulasă din aliaj de aluminiu turnat cu carcasă integrată a lanțului de distribuție
- Acționarea arborelui cu came asigurată de lanț de distribuție cu întinzător hidraulic
- Arborele cu came este susținut de 5 rulmenți
- Două supape pe cilindru
- Tachete cu robinet
- Reglarea jocului supapelor folosind împingătoare hidraulice
- Garnitura chiulasa dublu strat
- Baia de ulei din aluminiu cu rigidizări
- Pompă de ulei antrenată de arborele cotit
Identificarea motorului
Numărul de serie al motorului este indicat pe carcasa volantului de pe partea de evacuare.
În plus, numărul șasiului (VIN) și un semn de avertizare sunt indicate pe scurt în același loc.
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Semn de avertizare |
| 2 | - | VIN |
| 3 | - | Cod motor |
Tipuri de motoare
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) |
| 2 | - | Modul de aprindere electronică (EI) |
| 3 | - | Carcasa termostatului |
| 4 | - | Volant |
| 5 | - | Filtru de ulei |
| 6 | - | Modul de admisie aer |
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Colector de evacuare |
| 2 | - | Întinzător hidraulic al lanțului |
| 3 | - | Lanț de distribuție |
| 4 | - | Modul de admisie aer |
| 5 | - | Filtru de ulei |
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Arborele cu came |
| 2 | - | Supapa de admisie |
| 3 | - | Supapa de evacuare |
| 4 | - | Carcasa termostatului |
| 5 | - | Pistoane |
| 6 | - | Volant |
| 7 | - | Linia de primire a uleiului |
| 8 | - | Scripete curea |
| 9 | - | Pompa de lichid de racire |
Capacul chiulasei
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Cap de umplere cu ulei |
| 2 | - | Senzor CMP |
| 3 | - | Supapă de ventilație pozitivă a carterului (PCV) |
| 4 | - | Modulul EI |
| 5 | - | Electrovalvă a sistemului de control al vaporilor de combustibil (EVAP) |
Capacul chiulasei este fixat de chiulasă cu zece șuruburi.
Garnitura chiulasei are o secțiune în T și este fixată într-o canelură din capacul chiulasei.
Senzorul CMP este montat pe capacul chiulasei și este folosit pentru a determina poziția cilindrului nr. 1.
Modulul EI este fixat cu patru șuruburi de peretele capacului chiulasei.
Electrovalva EVAP este instalată pe un suport suplimentar.
Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu si se caracterizeaza prin prezenta a doua supape pe cilindru.
Aceasta este așa-numita chiulasă suflată în cruce, adică. Supapele de admisie și evacuare sunt situate pe părți opuse.
Unghiurile supapelor de admisie și evacuare sunt asimetrice. Unghiul supapei de admisie este de 10°, iar unghiul supapei de evacuare este de 6°.
Bujiile sunt situate pe partea de evacuare.
Ghidajele supapelor și scaunele supapelor sunt realizate din metal sinterizat.
Carcasa lanțului de distribuție este o parte integrantă a chiulasei și blocului cilindrilor.
Mecanismul supapei
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Capac lagăr arbore cu came |
| 2 | - | Arborele cu came |
| 3 | - | Cam de bază |
| 4 | - | Supapă cu robinet |
| 5 | - | Impingator hidraulic |
| 6 | - | Chiulasă |
Arborele cu came este menținut în poziție de cinci capace de rulmenți și se sprijină direct pe chiulasa - fără coji de rulmenți.
Arborele cu came are o camă de bază suplimentară pentru a identifica cilindrul nr. 1.
Arborele cu came antrenează supapele cu role.
Datorită faptului că tachetele supapei se sprijină pe role, pierderile prin frecare în mecanismul supapei sunt reduse.
Ca urmare a utilizării ridicătorilor hidraulici, nu este necesară reglarea jocului supapelor.
Supape de admisie si evacuare
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Supapa de admisie |
| 2 | - | Supapa de evacuare |
Supapa de admisie este realizată în întregime dintr-un singur material. Supapa de evacuare este o supapă bimetală.
Garnitura chiulasa
Garnitura chiulasei este o garnitură metalică cu două straturi.
Bloc cilindric
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Conexiune pentru ventilarea forțată a carterului |
| 2 | - | Dop galerie de ulei |
ATENȚIE: Buşonul galeriei de ulei nu trebuie scos.
Chiulasa este din fonta.
Blocul cilindrilor nu are căptușe speciale de cilindri.
Suprafețele de lucru ale cilindrilor sunt formate direct în blocul cilindrilor.
Conexiunea pentru ventilarea forțată a carterului este situată pe partea din spate a blocului cilindrilor.
Capace de arbore cotit și rulmenți
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Șuruburi (6 buc.) |
| 2 | - | Șuruburi combinate cu știfturi (4 buc.) |
| 3 | - | Capace de rulment principal |
| 4 | - | Carcase de lagăr principal (fără canelură de lubrifiere cu ulei) |
| 5 | - | Arborele cotit |
| 6 | - | Carcase de lagăr principal (cu canelură de lubrifiere cu ulei) |
| 7 | - | Șaibe de împingere |
| 8 | - | Margine teșită |
| 9 | - | Bloc cilindric |
| 10 | - | Duze de ulei |
Arborele cotit se sprijină pe cinci rulmenți și are patru obraji.
Capacele lagărelor principale sunt numerotate și marcate cu săgeți pentru a indica poziția și orientarea de instalare. După instalarea capacelor, săgețile trebuie să fie orientate în direcția lanțului de distribuție.
Carcasele lagărelor principale, care sunt introduse în capacele rulmentului principal, nu au o canelură de lubrifiere.
Carcasele de rulment principale, care sunt încorporate în blocul cilindrilor, au o canelură de lubrifiere.
Patru șuruburi ale capacului rulmentului principal după capete sunt continuate cu știfturi, care sunt folosite pentru a fixa placa deflectorului de ulei și conducta de admisie a pompei de ulei.
Jocul axial al arborelui cotit este limitat de două șaibe de presiune.
Biela
Bielele sunt realizate din otel forjat. Bielele sunt împărțite în trei clase de greutate diferite.
Pistoane și segmente de piston
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Degajare în piston |
| 2 | - | Inel de compresie superior |
| 3 | - | Inel de compresie inferior |
| 4 | - | Inel racletor de ulei |
| 5 | - | Acoperire |
Pistoanele ușoare sunt fabricate din aluminiu. Fusta pistonului are un strat special care mărește durata de viață a pistonului. Există pistoane de un singur diametru. Inelul de compresie superior are o secțiune transversală dreptunghiulară și este realizat din oțel. Inelul inferior de compresie are o secțiune în formă de L și este realizat din fontă. Inelul răzuitor de ulei este format din trei părți și este cromat.
Reținere simeringul arborelui cotit spate
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Etanșant |
| 2 | - | Suport sigiliu |
| 3 | - | Bolt |
| 4 | - | Manșon de instalare |
Manșonul de instalare este din plastic. Simeringul este încorporat în suportul simeringului. Simeringul este realizat din politetrafluoretilenă (PTFE). Suportul simeringului este centrat pe doi știfturi de ghidare și apoi fixat de blocul cilindrilor cu patru șuruburi.
Placa deflector de ulei și conducta de admisie a uleiului
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Linia de primire a uleiului |
| 2 | - | şurub |
| 3 | - | Placa deflector de ulei |
| 4 | - | O-ring de etanșare |
| 5 | - | Bolt |
Placa deflectorului de ulei previne spumarea excesivă a uleiului de motor.
Placa deflectorului de ulei și conducta de admisie a uleiului sunt asigurate prin intermediul unor știfturi, care sunt o continuare a șuruburilor care fixează capacele rulmentului.
Linia de ulei de recepție este etanșată împotriva pompei de ulei folosind un inel O.
Baia de ulei
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Garnitura baia de ulei |
| 2 | - | Baia de ulei |
Baia de ulei este realizată din aliaj de aluminiu și are nervuri de rigidizare. Un suport pentru compresorul A/C este încorporat în baia de ulei. Garnitura baii de ulei constă dintr-o bază de aluminiu pe care se aplică un strat de cauciuc.
Volant
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Manșon de centrare |
| 2 | - | Volant |
| 3 | - | Șuruburi |
Volanta este din fontă. Volanul este atașat la arborele cotit cu șase șuruburi și este centrat folosind un manșon de centrare special.
Transmisia arborelui cu came
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Pinion arbore cu came |
| 2 | - | Pinion arbore cotit |
| 3 | - | Ghidaj frontal lanț |
| 4 | - | Ghidaj lant spate |
| 5 | - | Lanț de distribuție |
| 6 | - | Întinzător hidraulic al lanțului |
Pinion arbore cu came și pinion arbore cotit
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Marca de aliniere |
| 2 | - | Cheie de segment |
Pinionul arborelui cu came este realizat din otel si are 38 de dinti. Marca de instalare este ștanțată pe față. Pinionul arborelui cotit este realizat din otel sinterizat si are 19 dinti. Poziția de instalare a ambelor pinioane este determinată de cheie.
Lanț de distribuție
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Lanț de distribuție |
| 2 | - | Ghidaj lanț (partea de admisie) |
| 3 | - | Ghidaj lanț (partea de evacuare) |
| 4 | - | Întinzător hidraulic al lanțului |
Lanțul de distribuție este un lanț de tip bucșă cu 114 zale. Ghidajele lanțului sunt realizate din plastic. Ambele ghidaje de lanț sunt fixate cu un șurub. Ghidajul lanțului lateral de admisie trece, de asemenea, printr-o locașă din chiulasă. Ghidajul lateral al lanțului de evacuare poate aluneca și deplasa cu ajutorul unui întinzător hidraulic al lanțului.
Întinzător hidraulic al lanțului
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Alimentare cu ulei |
| 2 | - | Pistoane |
Întinzătorul hidraulic al lanțului se mișcă sub influența presiunii uleiului de motor. Pistonul se sprijină pe ghidajul lanțului (din partea de evacuare) și asigură crearea unei anumite presiuni de contact pe lanțul de distribuție.
Circuitul uleiului
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | De la conducta de admisie a uleiului la pompa de ulei |
| 2 | - | De la pompa de ulei la filtrul de ulei |
| 3 | - | De la filtrul de ulei la galeria principală de ulei |
| 4 | - | De la galeria principală de ulei până la rulmenții principali |
| 5 | - | Galeria de ulei care duce la chiulasa si arborele cu came |
| 6 | - | Canal de retur de ulei |
| 7 | - | Stropire cu ulei |
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | De la conducta de admisie a uleiului la pompa de ulei |
| 2 | - | De la pompa de ulei la filtrul de ulei |
| 3 | - | De la filtrul de ulei la galeria principală de ulei |
| 4 | - | Galeria de ulei care duce la chiulasa si arborele cu came |
| 5 | - | Alimentare cu ulei la întinzătorul hidraulic al lanțului |
| 6 | - | Canal de retur de ulei |
| 7 | - | Stropire cu ulei |
Pompa de ulei
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Bloc cilindric |
| 2 | - | Pompa de ulei si garnitura pompei de racire |
| 3 | - | Pompa de ulei |
| 4 | - | Rola pompei de ulei |
Pompa de ulei este o pompă de tip G-rotor, care este acționată direct de motor. Simeringul arborelui cotit (PTFE) este amplasat în carcasa pompei de ulei. Garnitura carcasei pompei de ulei este o garnitură din metal cauciucat.
Linia de primire a uleiului
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Sita de ulei |
Uleiul de motor este pompat de la baia de ulei prin conducta de primire a uleiului la pompa de ulei. Linia de ulei de recepție este realizată din oțel. Filtrul este situat pe partea inferioară a conductei de primire a uleiului. Această sită previne deteriorarea pompei de ulei de particulele prezente în ulei.
Filtru de ulei și adaptor pentru filtru de ulei
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Pad |
| 2 | - | Filtru de ulei și adaptor pentru filtru de ulei |
| 3 | - | Bolt |
NOTĂ: Odată ce adaptorul filtrului de ulei a fost dezasamblat, garnitura nu poate fi reutilizată.
Adaptorul filtrului de ulei este realizat din aliaj de aluminiu. Garnitura metalica a adaptorului filtrului de ulei este cauciucata.
Vedere generală a PCV
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Capac chiulasa cu separator de ulei integrat |
| 2 | - | De la electrovalva EVAP |
| 3 | - | De la PCV |
| 4 | - | La galeria de admisie |
Supapă PCV
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Primăvară |
| 2 | - | Pistoane |
Supapa PCV este situată în partea superioară a capacului chiulasei. Gazele din carterul motorului sunt aspirate de supapa PCV în galeria de admisie. Supapa PCV se deschide din cauza vidului prezent în galeria de admisie. Cantitatea de gaze prezentă în carterul motorului depinde de turația motorului. Cantitatea aspirată este determinată de arc și de forma pistonului.
Placa reflectorizanta
| Poz. | Piesa de schimb Nr | Nume |
| 1 | - | Placa reflectorizanta |
Placa reflector este încorporată în capacul chiulasei. Acest lucru previne aspirarea și arderea uleiului în timpul procesului de ardere. Picăturile de ulei se condensează pe placa deflectorului și apoi sunt returnate în circuitul de ulei.
[Această publicație a fost împrumutată de pe site-ul web FordBook.ru]