Specjalne narzędzie
 | Belka nośna silnika 303-290A (21-140) |
 | Adapter do 303-290A (21-140) 303-290-01 (21-140-01) |
 | Adapter do 303-290A (21-140) 303-290-02 (21-140-02) |
 | Adapter do 303-290A (21-140) 303-290-03 (21-140-03) |
 | Adapter do 303-290A (21-140) 303-290-08 (21-140-08) |
Wyposażenie ogólne:
- Zaciski mocujące
- Podnośnik skrzyni biegów
| Nazwa | Specyfikacja |
| Płyn przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów | WSS-M2C202-B |
Montaż
UWAGA: Położenie wsporników silnika i wsporników silnika zgodnie z opisem jest widziane od strony automatycznej skrzyni biegów w kierunku silnika.
1.
PRZESTROGA: Przemiennik momentu obrotowego musi pozostać na właściwej głębokości montażu przez cały czas trwania procedury montażu.
UWAGA: Przed zamontowaniem jakichkolwiek śrub mocujących most pędny do silnika, położenie śrub dwustronnych przemiennika momentu obrotowego musi być wyrównane z otworami w płycie napędowej silnika.
UWAGA: Piasta przemiennika momentu obrotowego musi być całkowicie połączona z kołem napędowym pompy olejowej.
Sprawdź głębokość montażu przemiennika momentu obrotowego.
1. Przymocuj stalową linijkę do kołnierza automatycznej skrzyni biegów w bloku osi napędowej.
2. Sprawdź głębokość montażu, mierząc odległość pomiędzy kołnierzem przekładni w bloku osi napędowej a występem centrującym przemiennika momentu obrotowego. Prawidłowy rozmiar to 15 mm.
2. Podnieś i podeprzyj pojazd. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 100-02.
3.
UWAGA: Upewnij się, że kołki są prawidłowo zainstalowane.
Przymocuj przekładnię do osi napędowej za pomocą odpowiednich zacisków do odpowiedniego podnośnika skrzyni biegów i zamontuj przekładnię do osi napędowej.
4.
UWAGA: Śruby kołnierzowe mają różną długość.
Zamontować śruby kołnierza.
- 1. M10 x 90.
- 2. M10 x 35 i M8 x 12.
- 3. M10 x 35.
- 4. M10 x 60.
- 5. M10 x 50.
5.
UWAGA: Zamontuj nowe nakrętki przemiennika momentu obrotowego.
Podłączyć przemiennik momentu obrotowego do płyty napędowej silnika (cztery nakrętki).
6. Zamontuj osłonę przemiennika momentu obrotowego (jeśli jest na wyposażeniu).
7. Opuść pojazd.
8. Zamontuj tylny wspornik mocowania silnika.
9. Zamontuj tylne mocowanie silnika.
10. Usuń specjalne narzędzia i zdejmij belkę.
11. Podnieś i podeprzyj pojazd. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 100-02.
12.
OSTRZEŻENIE: Podeprzeć półoś. Złącze wewnętrzne nie powinno być przechylone o więcej niż 18 stopni. Zawias zewnętrzny - pod kątem większym niż 45 stopni.
UWAGA: Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelki olejowej półosi.
PRZESTROGA: Upewnij się, że pierścień osadczy jest prawidłowo zamontowany.
UWAGA: Zamontuj nowy pierścień zabezpieczający.
Półoś lewego mostu łączymy ze skrzynią biegów w bloku z osią napędową.
13.
OSTRZEŻENIE: Podeprzeć półoś. Złącze wewnętrzne nie powinno być przechylone o więcej niż 18 stopni. Zawias zewnętrzny - pod kątem większym niż 45 stopni.
UWAGA: Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelki olejowej półosi.
Półoś prawą łączymy ze skrzynią biegów w bloku z osią napędową.
14.
UWAGA: Zamontuj nową pokrywę łożyska pośredniego wału pośredniego i nakrętki zabezpieczające.
Zamontować pokrywę łożyska pośredniego wału pośredniego.
15. Połącz dolne wahacze ze zwrotnicami po obu stronach.
- 1. Podłączyć przegub kulowy wahacza.
- 2. Zamontuj śrubę.
16. Zamontuj prawy ogranicznik przechyłu silnika.
17. Podłączyć linkę wybieraka biegów do skrzyni biegów w zespole osi napędowej.
- 1. Podłącz linkę wybieraka biegów do wspornika.
- 2. Podłącz linkę wybieraka biegów.
18. Podłączyć złącze czujnika prędkości wału wyjściowego (OSS).
19.
PRZESTROGA: Używając klucza płaskiego, unieruchom adapter przewodu cieczy, aby się nie obracał.
Zamontuj przewody chłodnicy oleju.
20. Zamontuj lewą końcówkę drążka kierowniczego.
21. Wkręcić śruby rozrusznika.
22. Podłączyć rurę spustową i katalizator trójdrożny (TWC).
23. Zdejmij zacisk mocujący.
24. Zamontuj lewe przednie koło.
25. Opuść samochód.
26. Zamontować rurkę wskaźnika poziomu płynu przekładniowego.
27. Zamontować wspornik rurki wskaźnika poziomu płynu w skrzyni biegów.
28. Podłączyć złącza elektryczne i podłączyć linkę dźwigni zmiany biegów do dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w zespole mostu napędowego.
- 1. Złącze wtykowe czujnika zasięgu skrzyni biegów (TR)
- 2. Złącze wtykowe automatycznej skrzyni biegów w bloku z osią napędową.
29. Podłączyć złącze wtykowe czujnika prędkości obrotowej wału turbiny (TSS).
30. Zamontuj rurę wlotową filtra powietrza.
31. Wyreguluj linkę wyboru zakresu transmisji. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 307-05.
32. Podłączyć przewód podciśnieniowy układu recyrkulacji spalin (EGR) do zaworu EGR.
33. Dokręcić nakrętki górnego wspornika amortyzatora i zespołu sprężyny (po obu stronach).
34. Zainstaluj szufladę na baterie.
- 1. Podłącz wiązkę przewodów.
- 2. Wkręcić śruby.
- 3. Podłącz złącze wtykowe.
35. Zamontuj obudowę filtra powietrza.
- Włóż obudowę filtra powietrza w gumowe tulejki.
- 1. Podłączyć wąż dopływowy.
- 2. Zamontuj wąż wentylacyjny skrzyni korbowej.
- 3. Podłącz złącze czujnika MAF.
36. Zainstaluj akumulator. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 414-01.
37. Wprowadź kod kluczyka radiowego.
38. Zaprogramuj ponownie zaprogramowane stacje radiowe.
39. Ustaw zegarek.
40. Napełnij skrzynię biegów w bloku z osią napędową płynem przekładniowym.
41.
UWAGA: Po odłączeniu kabli od akumulatora i ponownym ich podłączeniu mogą pojawić się pewne oznaki nieprawidłowego sterowania pojazdem, podczas gdy pojazd uczy się swojej strategii adaptacyjnej. Aby pojazd nauczył się swojej strategii działania, musi przejechać co najmniej 16 km (10 mil).
Operacje końcowe:
- Po teście drogowym sprawdź poziom płynu i w razie potrzeby wyreguluj.
- Sprawdź silnik i układ chłodzenia pod kątem wycieków (kontrola wzrokowa).
[Oryginalny artykuł można wyświetlić w portalu FordBook.ru]