Uwaga! Pompa paliwowa jest szczególnie wrażliwa na zanieczyszczenia i wtrącenia wody w paliwie.
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia
1 - wał napędowy; 2 – wlew paliwa; 3 - zawór bezpieczeństwa; 4 – dźwignia sterująca; 5 – regulator odśrodkowy; 6 - skalibrowany otwór powrotu paliwa; 7 - elektrozawór; 8 – wylot paliwa do wtryskiwaczy; 9 - dystrybutor tłoków; 10 - krzywka dyskowa; 11 - sprzęgło wyprzedzenia wtrysku (tradycyjnie obrócony o 90°); 12 - wałek; 13 - pompa rotacyjna (tradycyjnie obrócony o 90°)
Dopływ paliwa do tłoka sterującego
Podczas obracania tłoka sterującego (1), otwór do napełniania (3) znajduje się pod gniazdem kontrolnym (4), czyli zagłębienie w tłoku sterującym. Paliwo podawane pod ciśnieniem przez pompę rotacyjną trafia do komory wysokiego ciśnienia (6) przed tłokiem rozdzielczym i całkowicie wypełnia komorę; 2 - elektrozawór, 5 - przewód powrotny paliwa, 7 - dysza.
Wtrysk paliwa
Po napełnieniu paliwem tłok sterujący (2) nadal się obraca i zamyka otwór do napełniania. W tym samym czasie występy krzywki tarczowej wpadają na rolki pierścienia wałeczkowego, a tłok rozdzielacza zaczyna sprężać paliwo. W tym momencie kanał dystrybucji (3), przy jednoczesnym obrocie tłoka, jest umieszczony tak, że łączy się z kanałem wylotowym (4). Teraz przez rurociąg wtryskowy (8) paliwo jest podawane do wtryskiwacza (7) i wtryskiwany do cylindra. Pozostałość paliwa w rurociągu powrotnym (5) dostaje się do zbiornika paliwa. Zawór elektromagnetyczny (2) musi być otwarty, ponieważ paliwo przepływa przez niego do tłoka dystrybutora.
Napęd pompy paliwa wysokiego ciśnienia
1 - koło zębate napędu wału korbowego; 2 - bieg pośredni; 3 - tuleja łożyska; 4 – koło zębate pompy paliwowej; 5 - kołnierz; 6 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa; 7 - klucz
Komentarze gości