Obrotowa pompa paliwowa wysokiego ciśnienia

Schemat systemu zasilania

Na wale pompy zamontowane są dwie pary tłoków, które dostarczają paliwo pod wysokim ciśnieniem do cylindrów silnika. Tłoki otrzymują ruch translacyjny dzięki uderzeniu w nie zakrzywionego profilu znajdującego się w pompie. Ilość paliwa dostarczanego do cylindrów reguluje dystrybutor sterowany linką z pedału przyspieszenia. Zmiana kąta wyprzedzenia wtrysku w zależności od prędkości obrotowej silnika odbywa się za pomocą mechanicznego regulatora odśrodkowego wbudowanego w pompę wtryskową.

Jest zawór elektromagnetyczny do zatrzymywania silnika. Po uruchomieniu silnika do uzwojenia zaworu podawane jest napięcie 12 V, zawór otwiera się i podaje paliwo do pompy i wtryskiwaczy. Gdy silnik jest wyłączony, przekręcenie kluczyka w stacyjce powoduje zamknięcie zaworu paliwa i odcięcie dopływu paliwa. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa dostarcza paliwo rurociągami do wtryskiwaczy, które są zainstalowane w głowicy cylindrów w pobliżu komór spalania. Wtryskiwacze wtryskują paliwo do komór wirowych, w których dochodzi do zapłonu paliwa. Wtryskiwacze to zawór, który otwiera się przy ściśle określonym ciśnieniu paliwa (110–120 barów). Rozpylacz, umieszczony na dolnym końcu dyszy, tworzy pochodnię rozpylonego paliwa o wymaganym kształcie. Paliwo jest odcinane iglicą pod wpływem sprężyny dyszy. Rozpylacz i igła są precyzyjnym zespołem i podczas naprawy należy obchodzić się z nimi ostrożnie. Nadmiar paliwa po odcięciu sączy się wzdłuż iglicy smarując ją i rurociągiem powrotnym odprowadzany jest do zbiornika.


Sprawność serwisowa i prawidłowa regulacja wtryskiwaczy są bardzo ważne dla normalnej pracy silnika. Jeśli dysza rozpylacza nie zapewnia pożądanego kształtu płomienia lub występuje złe odcięcie, silnik zaczyna pracować z wibracjami, pojawiają się silne mechaniczne stuki i zwiększa się dymienie.

Uwaga! Ciśnienie wtrysku jest parametrem regulowanym. Podczas pracy silnika ciśnienie wtrysku często spada, dlatego dyszę należy okresowo sprawdzać iw razie potrzeby regulować. Należy zauważyć, że dysze z różnych modeli silników są zewnętrznie takie same, ale mają różne właściwości, w szczególności kształt pochodni, dlatego nowe dysze należy stosować tylko te, które są przeznaczone do tego modelu.

Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, zastosowano dwa autonomiczne systemy. Jeden z układów podczas zimnego rozruchu utrzymuje podwyższoną prędkość obrotową biegu jałowego do momentu nagrzania silnika. Składa się z czujnika temperatury zainstalowanego w głowicy cylindrów, kabla w osłonie i układu dźwigni na pompie paliwa.Na zimnym silniku czujnik napina linkę, zwiększając w ten sposób prędkość. Po podgrzaniu korpus czujnika rozszerza się i uwalnia kabel, podczas gdy normalny tryb jałowy jest ustawiony na ciepły silnik.

Drugi system służy poprawie zapłonu paliwa w cylindrach w momencie rozruchu. Świece żarowe są instalowane w komorach wirowych każdego cylindra. Przed uruchomieniem silnika są one zasilane, co wskazuje na zapalenie się lampki kontrolnej na zestawie wskaźników. W ciągu kilku sekund świece nagrzewają się do wysokiej temperatury, a lampka kontrolna gaśnie, co jest sygnałem do uruchomienia silnika. Gorące świece podnoszą temperaturę w komorze wirowej i ułatwiają rozpalenie paliwa. Należy zauważyć, że świece nie gasną od razu po uruchomieniu silnika, ale po pewnym czasie, pozwalając silnikowi wejść w normalny tryb pracy.

Awaria choćby jednej świecy prowadzi do utrudnionego rozruchu silnika, z przerwami w pracy i silnymi wibracjami. Układ paliwowy w silnikach wysokoprężnych jest zwykle bardzo niezawodny. Głównym warunkiem normalnej i trwałej pracy jest czystość stosowanego paliwa i brak w nim wody.