Ротациона пумпа за гориво високог притиска

Шема електроенергетског система

Два пара клипова су уграђена на осовину пумпе, снабдевајући гориво под високим притиском у цилиндре мотора. Клипови добијају транслаторно кретање услед утицаја коврџавог профила који се налази у пумпи. Количина горива која се доводи у цилиндре регулише дозатор који се контролише каблом са педале гаса. Угао напредовања убризгавања се мења у зависности од брзине мотора помоћу механичког центрифугалног регулатора уграђеног у пумпу за убризгавање.

Постоји соленоидни вентил за заустављање мотора. Када се мотор покрене, напон од 12 В се примењује на намотај вентила, вентил се отвара и пропушта гориво до пумпе и ињектора. Када је мотор искључен, окретањем кључа у брави за паљење искључује се вентил за гориво и искључује довод горива. Пумпа за гориво високог притиска испоручује гориво кроз цевоводе до ињектора који су уграђени у главу цилиндра у близини комора за сагоревање. Ињектори убризгавају гориво у вртложне коморе где се гориво пали. Ињектори су вентил који се отвара при строго дефинисаном притиску горива (110–120 бара). Распршивач, који се налази на доњем крају млазнице, формира бакљу распршеног горива потребног облика. Гориво се одсече иглом под утицајем опруге млазнице. Распршивач и игла су прецизан склоп и њима се мора пажљиво руковати приликом поправке. Вишак горива након прекида цури дуж игле, подмазује је и, кроз повратни цевовод, испушта се у резервоар.


Употребљивост и правилно подешавање ињектора су веома важни за нормалан рад мотора. Ако распршивач млазнице не обезбеди жељени облик пламена или дође до лошег прекида, мотор почиње да ради са вибрацијама, појављују се јаки механички ударци и дим се повећава.

Пажња! Притисак убризгавања је подесив параметар. Током рада мотора, притисак убризгавања често опада, тако да се млазница мора периодично проверавати и подешавати ако је потребно. Треба напоменути да су млазнице различитих модела мотора споља исте, али имају различите карактеристике, посебно облик бакље, тако да нове млазнице треба користити само оне које су дизајниране за овај модел.

Да би се олакшао старт хладног мотора, користе се два аутономна система. Један од система током хладног покретања одржава повећану брзину празног хода док се мотор не загреје. Састоји се од температурног сензора уграђеног у главу цилиндра, обложеног кабла и система полуге на пумпи за гориво.На хладном мотору сензор затеже кабл, чиме се повећава брзина. Када се загреје, радно тело сензора се шири и ослобађа кабл, док је нормалан режим празног хода постављен на топлом мотору.

Други систем служи за побољшање паљења горива у цилиндрима у тренутку стартовања. У вртложним коморама сваког цилиндра уграђене су жарнице. Пре покретања мотора, они су под напоном, што указује на паљење контролне лампице на инструмент табли. У року од неколико секунди, свеће се загревају до високе температуре и контролна лампица се гаси, што служи као сигнал за покретање мотора. Врући чепови подижу температуру у вртложној комори и олакшавају паљење горива. Треба напоменути да се свеће не гасе одмах након покретања мотора, већ након неког времена, омогућавајући мотору да уђе у нормалан режим рада.

Отказивање чак и једне свеће доводи до отежаног покретања мотора, са прекидима у раду и јаким вибрацијама. Систем горива на дизел моторима је обично веома поуздан. Главни услов за нормалан и издржљив рад је чистоћа коришћеног горива и одсуство воде у њему.