Шема електроенергетског система
1 – дозатор; 2 – соленоидни вентил за гориво; 3 – бустер пумпа; 4 – регулатор притиска; 5 – млазнице; 6 – млазница у пресеку; 7 – ротациони клип за дистрибуцију горива у пумпи за гориво високог притиска
Два пара клипова су уграђена на осовину пумпе, снабдевајући гориво под високим притиском у цилиндре мотора. Клипови добијају транслаторно кретање услед утицаја на њих обликованог профила који се налази у пумпи. Количина горива која се доводи у цилиндре регулише се мерним уређајем којим се управља каблом од педале гаса. Угао напредовања убризгавања се мења у зависности од брзине мотора помоћу механичког центрифугалног регулатора уграђеног у пумпу за убризгавање.
Постоји соленоидни вентил за заустављање мотора. Када се мотор покрене, напон од 12 В се примењује на намотај вентила, вентил се отвара и дозвољава гориву да тече до пумпе и ињектора. Када је мотор искључен, окретањем кључа у кључу за паљење искључује се вентил за гориво и искључује довод горива. Пумпа за гориво високог притиска снабдева горивом кроз цевоводе до ињектора, који су уграђени у главу цилиндра у близини комора за сагоревање. Ињектори убризгавају гориво у вортекс коморе, у којима се гориво пали. Ињектори су вентил који се отвара при строго дефинисаном притиску горива (110–120 бара). Распршивач, који се налази на доњем крају млазнице, формира прскање горива потребног облика. Гориво се прекида иглом под утицајем опруге ињектора. Прскалица и игла су прецизне компоненте и захтевају пажљиво руковање током поправке. Након прекида, вишак горива цури дуж игле, подмазујући је и испушта се у резервоар кроз повратни цевовод.
Употребљивост и правилно подешавање бризгаљки су веома важни за нормалан рад мотора. Ако млазница ињектора не обезбеди потребан облик пламена или дође до лошег прекида, мотор почиње да вибрира, појављују се јаки механички ударци, а дим се повећава.
Пажња! Притисак убризгавања је подесив параметар. Током рада мотора, притисак убризгавања често опада, тако да се ињектор мора периодично проверавати и, ако је потребно, подешавати. Треба напоменути да су млазнице различитих модела мотора идентичне по изгледу, али имају различите карактеристике, посебно облик бакље, тако да нове млазнице треба користити само оне које су дизајниране за овај модел.
Да би се олакшало покретање хладног мотора, користе се два аутономна система. Током хладног старта, један од система одржава повећану брзину празног хода док се мотор не загреје. Састоји се од сензора температуре уграђеног у главу цилиндра, обложеног кабла и система полуге на пумпи за гориво, сензор затеже кабл, чиме се повећава брзина. Када се загреје, радно тело сензора се шири и ослобађа кабл, док се на топлом мотору успоставља нормалан режим празног хода.
Други систем служи за побољшање паљења горива у цилиндрима у тренутку покретања. У вртложним коморама сваког цилиндра уграђене су жарнице. Пре покретања мотора, на њих се примењује напон, што је назначено укључивањем лампице упозорења на инструмент табли. У року од неколико секунди, свећице се загреју до високе температуре и угаси се лампица упозорења која служи као сигнал за покретање мотора. Вруће свећице подижу температуру у вортекс комори и олакшавају паљење горива. Треба напоменути да се свјећице не гасе одмах након покретања мотора, већ након неког времена, омогућавајући мотору да се врати у нормалан радни режим.
Отказивање чак и једне свећице доводи до отежаног покретања мотора, са прекидима у раду и јаким вибрацијама. Систем горива на дизел моторима је обично веома поуздан. Главни услов за нормалан и издржљив рад је чистоћа коришћеног горива и одсуство воде у њему.