Ротационна горивна помпа с високо налягане

Схема на енергийната система

На вала на помпата са монтирани две двойки бутала, които подават гориво под високо налягане към цилиндрите на двигателя. Буталата получават транслационно движение поради въздействието върху тях на къдравия профил, разположен в помпата. Количеството гориво, подавано към цилиндрите, се регулира от дозатор, управляван от кабел от педала на газта. Ъгълът на изпреварване на впръскването се променя в зависимост от оборотите на двигателя чрез механичен центробежен регулатор, вграден в инжекционната помпа.

Има електромагнитен клапан за спиране на двигателя. При стартиране на двигателя към намотката на клапана се прилага напрежение от 12 V, клапанът се отваря и подава гориво към помпата и инжекторите. Когато двигателят е изключен, завъртането на ключа в ключалката за запалване изключва горивния клапан и спира подаването на гориво. Горивна помпа с високо налягане доставя гориво през тръбопроводи към инжекторите, които са монтирани в главата на цилиндъра близо до горивните камери. Инжекторите впръскват гориво във вихрови камери, където горивото се запалва. Инжекторите са клапан, който се отваря при строго определено налягане на горивото (110–120 бара). Пулверизаторът, разположен в долния край на дюзата, образува факел от разпръснато гориво с необходимата форма. Горивото се отрязва от игла под въздействието на пружината на дюзата. Пулверизаторът и иглата са прецизен комплект и с тях трябва да се работи внимателно при ремонт. Излишното гориво след прекъсване се просмуква покрай иглата, смазва я и през връщащия тръбопровод се изхвърля в резервоара.


Изправността и правилната настройка на инжекторите са много важни за нормалната работа на двигателя. Ако пулверизаторът на дюзата не осигури желаната форма на пламъка или се получи лошо прекъсване, двигателят започва да работи с вибрации, появяват се силни механични удари и димът се увеличава.

Внимание! Налягането на впръскване е регулируем параметър. По време на работа на двигателя налягането на впръскване често пада, така че дюзата трябва да се проверява периодично и да се регулира, ако е необходимо. Трябва да се отбележи, че дюзите от различни модели двигатели са външно еднакви, но имат различни характеристики, по-специално формата на горелката, така че новите дюзи трябва да се използват само тези, които са предназначени за този модел.

За да се улесни стартирането на студен двигател, се използват две автономни системи. Една от системите по време на студено стартиране поддържа повишени обороти на празен ход, докато двигателят загрее. Състои се от температурен датчик, монтиран в главата на цилиндъра, кабел с обвивка и лостова система на горивната помпа.При студен двигател сензорът затяга кабела, като по този начин увеличава скоростта. При нагряване работното тяло на сензора се разширява и освобождава кабела, докато нормалният режим на празен ход се задава на топъл двигател.

Втората система служи за подобряване на запалването на горивото в цилиндрите в момента на стартиране. Подгревни свещи са монтирани във вихровите камери на всеки цилиндър. Преди стартиране на двигателя те се захранват, което показва запалването на контролната лампа на арматурното табло. В рамките на няколко секунди свещите се нагряват до висока температура и контролната лампа изгасва, което служи като сигнал за стартиране на двигателя. Горещите свещи повишават температурата във вихровата камера и улесняват запалването на горивото. Трябва да се отбележи, че свещите не се изключват веднага след стартиране на двигателя, а след известно време, което позволява на двигателя да влезе в нормален работен режим.

Повредата дори на една свещ води до трудно стартиране на двигателя, с прекъсвания в работата и силни вибрации. Горивната система на дизеловите двигатели обикновено е много надеждна. Основното условие за нормална и продължителна работа е чистотата на използваното гориво и липсата на вода в него.