Pompa de combustibil rotativa de inalta presiune (Sierra)

Schema sistemului de alimentare

Două perechi de piston sunt instalate pe arborele pompei, furnizând combustibil la presiune ridicată către cilindrii motorului. Pistonurile primesc mișcare de translație datorită influenței unui profil profilat situat în pompă asupra lor. Cantitatea de combustibil furnizată la cilindri este reglată de un dispozitiv de măsurare controlat de un cablu de la pedala de accelerație. Unghiul de avans al injecției se modifică în funcție de turația motorului printr-un regulator centrifugal mecanic încorporat în pompa de injecție.

Există o supapă solenoid pentru a opri motorul. Când motorul pornește, o tensiune de 12 V este aplicată înfășurării supapei, supapa se deschide și permite combustibilului să curgă către pompă și injectoare. Când motorul este oprit, rotirea cheii în contact oprește supapa de combustibil și oprește alimentarea cu combustibil. Pompa de combustibil de înaltă presiune furnizează combustibil prin conducte către injectoare, care sunt instalate în chiulasa lângă camerele de ardere. Injectoarele injectează combustibil în camerele vortex, în care combustibilul se aprinde. Injectoarele sunt o supapă care se deschide la o presiune a combustibilului strict definită (110–120 bar). Atomizorul, situat la capătul inferior al duzei, formează un spray de combustibil de forma dorită. Combustibilul este tăiat de un ac sub influența arcului injectorului. Pulverizatorul și acul sunt componente de precizie și necesită o manipulare atentă în timpul reparațiilor. După întrerupere, excesul de combustibil se infiltrează de-a lungul acului, ungându-l și este descărcat în rezervor prin conducta de retur.



Funcționalitatea și reglarea corectă a injectoarelor sunt foarte importante pentru funcționarea normală a motorului. Dacă duza injectorului nu oferă forma necesară a flăcării sau are loc o întrerupere slabă, motorul începe să vibreze, apar lovituri mecanice puternice și fumul crește.

Atenţie! Presiunea de injecție este un parametru reglabil. În timpul funcționării motorului, presiunea de injecție scade adesea, astfel încât injectorul trebuie verificat periodic și, dacă este necesar, reglat. Trebuie remarcat faptul că duzele de la diferite modele de motoare au aspect identic, dar au caracteristici diferite, în special forma pistoletului, astfel încât duzele noi ar trebui folosite numai pe cele care sunt proiectate pentru acest model.

Pentru a facilita pornirea unui motor rece, sunt utilizate două sisteme autonome. În timpul pornirii la rece, unul dintre sisteme menține turația de ralanti crescută până când motorul se încălzește. Este alcătuit dintr-un senzor de temperatură instalat în chiulasă, un cablu învelit și un sistem de pârghie pe pompa de combustibil La un motor rece, senzorul strânge cablul, crescând astfel viteza. Când este încălzit, corpul de lucru al senzorului se extinde și eliberează cablul, în timp ce modul normal de ralanti este stabilit pe un motor cald.

Al doilea sistem servește la îmbunătățirea aprinderii combustibilului în cilindri în momentul pornirii. Bujiile incandescente sunt instalate în camerele vortex ale fiecărui cilindru. Înainte de a porni motorul, li se aplică tensiune, ceea ce este indicat de aprinderea martorului de pe panoul de instrumente. În câteva secunde, bujiile se încălzesc la o temperatură ridicată și lampa de avertizare se stinge, care servește drept semnal pentru pornirea motorului. Bujiile fierbinți ridică temperatura în camera de vortex și facilitează aprinderea combustibilului. Trebuie remarcat faptul că bujiile nu se opresc imediat după pornirea motorului, ci după un timp, permițând motorului să revină la modul normal de funcționare.

Defectarea chiar și a unei bujii duce la dificultăți de pornire a motorului, cu întreruperi în funcționare și vibrații puternice. Sistemul de combustibil de pe motoarele diesel este de obicei foarte fiabil. Condiția principală pentru funcționarea normală și durabilă este puritatea combustibilului utilizat și absența apei în acesta.