Ротарная паліўная помпа высокага ціску

Схема сістэмы харчавання

На вале помпы ўсталяваныя дзве плунжерные пары, якія падаюць пад высокім ціскам паліва ў цыліндры рухавіка. Плунжары атрымліваюць паступальны рух за рахунак уздзеяння на іх фігурнага профіля размешчанага ў помпе. Колькасць падаванага ў цыліндры паліва рэгулюецца дазатарам, кіраваным тросам ад педалі акселератара. Кут апярэджанне ўпырску змяняецца ў залежнасці ад абарачэнняў рухавіка механічным цэнтрабежным рэгулятарам, убудаваным у ТНВД.

Для спынення рухавіка маецца электрамагнітны клапан. Пры запуску рухавіка на абмотку клапана падаецца напруга 12 У, клапан адчыняецца і прапускае паліва да помпы і фарсункам. Пры выключэнні рухавіка, паваротам ключа ў замку запальвання выключаецца паліўны клапан і перакрываецца падача паліва. Паліўная помпа пад высокім ціскам праз трубаправоды, падае паліва да фарсунак, якія ўсталяваныя ў галоўцы блока цыліндраў каля камер згарання. Фарсункі ўпырскваюць паліва ў віхравыя камеры, у якіх і адбываецца ўзгаранне паліва. Фарсункі ўяўляюць сабой клапан, які адчыняецца пры строга вызначаным ціску паліва (110–120 бар). Распыляльнік, змешчаны на ніжнім канцы фарсункі, фармуе паходню распыляльнага паліва патрабаванай формы. Адсечка паліва вырабляецца іголкай пад уздзеяннем спружыны фарсункі. Распыляльнік і іголка з'яўляюцца вузлом прэцызійнай дакладнасці і патрабуюць акуратнага звароту пры рамонце. Лішкі паліва пасля адсечкі прасочваюцца ўздоўж іголкі, змазваючы яе і, па зваротным трубаправодзе адводзяцца ў бак.


Спраўнасць і правільнае рэгуляванне фарсунак вельмі важныя для звычайнай працы рухавіка. Калі распыляльнік фарсункі не забяспечвае паходню патрабаванай формы ці адбываецца дрэнная адсечка, рухавік пачынае працаваць з вібрацыяй, з'яўляюцца моцныя механічныя грукі, павялічваецца дымление.

Увага! Ціск упырску з'яўляецца рэгуляваным параметрам. Падчас эксплуатацыі рухавіка ціску ўпырску часта падае, таму фарсунку неабходна перыядычна правяраць і пры неабходнасці рэгуляваць. Неабходна адзначыць, што распыляльнікі ад розных мадэляў рухавікоў вонкава аднолькавыя, але маюць розныя характарыстыкі, у прыватнасці, форму паходні, таму новыя распыляльнікі варта ўжываць толькі тыя, якія разлічаны на дадзеную мадэль.

Для аблячэння запуску халоднага рухавіка прымяняюцца дзве аўтаномныя сістэмы. Адна з сістэм пры халодным пуску падтрымлівае падвышаныя абарачэнні халастога ходу, да прагрэву рухавіка. Яна складаецца з тэрмадатчыка, усталяванага ў галоўцы блока цыліндраў, троса ў абалонцы і сістэмы рычагоў на паліўнай помпе, На халодным рухавіку датчык падцягвае трос, тым самым, падвышаючы абарачэнні. Пры нагрэве працоўнае цела датчыка пашыраецца і адпускае трос, пры гэтым на прагрэтым рухавіку усталёўваецца нармальны рэжым халастога ходу.

Другая сістэма служыць для паляпшэння ўзгарання паліва ў цыліндрах у момант пуску. У віхравых камерах кожнага цыліндру ўстаноўлены свечкі напальвання. Перад запускам рухавіка на іх падаецца напруга, што паказвае загаранне кантрольнай лямпачкі на камбінацыі прыбораў. На працягу некалькіх секунд свечкі напальваюцца да высокай тэмпературы і кантрольная лямпачка згасае, што служыць сігналам для запуску рухавіка. Распаленыя свечкі паднімаюць тэмпературу ў віхравы камеры і палягчаюць узгаранне паліва. Неабходна адзначыць, што свечкі адключаюцца не адразу пасля запуску рухавіка, а праз некаторы час, дазваляючы рухавіку выйсці на нармальны працоўны рэжым.

Выйсце з ладу нават адной свечкі вядзе да абцяжаранага запуску рухавіка, з перабоямі ў працы і моцнай вібрацыяй. Паліўная сістэма на дызельных рухавіках звычайна вельмі надзейная. Асноўнай умовай нармальнай і даўгавечнай працы з'яўляецца чысціня выкарыстоўванага паліва і адсутнасць у ім вады.