Роторний паливний насос високого тиску

Схема живлення

На валу насоса встановлені дві плунжерні пари, що подають під високим тиском паливо циліндри двигуна. Плунжери отримують поступальний рух за рахунок впливу на них фігурного профілю, розташованого в насосі. Кількість палива, що подається в циліндри, регулюється дозатором, керованим тросом від педалі акселератора. Кут випередження упорскування змінюється в залежності від оборотів двигуна механічним відцентровим регулятором, вбудованим у ТНВД.

Для зупинки двигуна є електромагнітний клапан. При запуску двигуна на обмотку клапана подається напруга 12, клапан відкривається і пропускає паливо до насоса і форсунок. При вимиканні двигуна поворотом ключа в замку запалення вимикається паливний клапан і перекривається подача палива. Паливний насос під високим тиском через трубопроводи подає паливо до форсунок, які встановлені в головці блоку циліндрів біля камер згоряння. Форсунки впорскують паливо в вихрові камери, в яких відбувається запалення палива. Форсунки є клапаном, який відкривається при строго певному тиску палива (110-120 бар). Розпилювач, що знаходиться на нижньому кінці форсунки, формує смолоскип палива потрібної форми. Відсікання палива проводиться голкою під впливом пружини форсунки. Розпилювач та голка є вузлом прецизійної точності та вимагають акуратного поводження при ремонті. Надлишки палива після відсічення просочуються вздовж голки, змащуючи її та, по зворотному трубопроводу відводяться в бак.


Справність та правильне регулювання форсунок дуже важливі для нормальної роботи двигуна. Якщо розпилювач форсунки не забезпечує смолоскип необхідної форми або відбувається погане відсікання, двигун починає працювати з вібрацією, з'являються сильні механічні стуки, підвищується димлення.

Увага! Тиск упорскування є регульованим параметром. Під час експлуатації двигуна тиск упорскування часто падає, тому форсунку необхідно періодично перевіряти і при необхідності регулювати. Необхідно відзначити, що розпилювачі від різних моделей двигунів зовні однакові, але мають різні характеристики, зокрема форму факела, тому нові розпилювачі слід застосовувати тільки ті, які розраховані на цю модель.

Для полегшення запуску холодного двигуна застосовуються дві автономні системи. Одна із систем при холодному пуску підтримує підвищені обороти холостого ходу до прогріву двигуна. Вона складається з термодатчика, встановленого в головці блоку циліндрів, троса в оболонці та системи важелів на паливному насосі. На холодному двигуні датчик підтягує трос, тим самим підвищуючи оберти. При нагріванні робоче тіло датчика розширюється і відпускає трос, причому на прогрітому двигуні встановлюється нормальний режим холостого ходу.

Друга система служить поліпшення займання палива в циліндрах в останній момент пуску. У вихрових камерах кожного циліндра встановлені свічки розжарювання. Перед запуском двигуна на них подається напруга, що показує загоряння контрольної лампочки комбінації приладів. Протягом кількох секунд свічки розжарюються до високої температури і контрольна лампочка гасне, що є сигналом для запуску двигуна. Розпечені свічки піднімають температуру у вихровій камері та полегшують займання палива. Свічки відключаються не відразу після запуску двигуна, а через деякий час, дозволяючи двигуну вийти на нормальний робочий режим.

Вихід з ладу навіть однієї свічки веде до утрудненого запуску двигуна, з перебоями у роботі та сильною вібрацією. Паливна система на дизельних двигунах зазвичай дуже надійна. Основною умовою нормальної та довговічної роботи є чистота використовуваного палива та відсутність у ньому води.