Увага! Паливний насос особливо чутливий до включень бруду та води у паливі.
Паливний насос високого тиску
1 – приводний вал; 2 – введення палива; 3 – запобіжний клапан; 4 – важіль управління; 5 – відцентровий регулятор; 6 – калібрований отвір повернення палива; 7 – електромагнітний клапан; 8 – вихід палива до форсунок; 9 – поршень-розподільник; 10 – дисковий кулачок; 11 - муфта випередження упорскування (умовно повернена на 90°); 12 – ролик; 13 – роторний насос (умовно повернутий на 90°)
Надходження палива до розподільного поршня
При повороті розподільного поршня (1), наповнювальний отвір (3) розташовується під керуючим шліцом (4), який є виїмкою в розподільчому поршні. Паливо, яке під тиском подається роторним насосом, надходить у камеру високого тиску (6) перед розподільчим поршнем і повністю заповнює камеру; 2 – електромагнітний клапан, 5 – трубопровід повернення палива, 7 – форсунка.
Нагнітання палива
Після закінчення наповнення паливом розподільний поршень (2) продовжує обертання та перекриває наповнювальний отвір. При цьому виступи дискового кулачка набігають на ролики роликового кільця і розподільник поршень починає стискати паливо. У цей момент розподільний канал (3) при одночасному обертанні поршня розташовується так, що поєднується з випускним каналом (4). Тепер через трубопровід упорскування (8) паливо подається до форсунки (7) і впорскується в циліндр. Залишок палива по зворотному трубопроводу (5) надходить у паливний бак. Електромагнітний клапан (2) повинен бути відкритий, оскільки паливо через нього надходить до поршня розподільника.
Привід паливного насоса високого тиску
1 – провідна шестерня колінчастого валу; 2 – проміжна шестерня; 3 – втулка підшипника; 4 – шестерня паливного насоса; 5 – фланець; 6 – паливний насос високого тиску; 7 – шпонка
(Текст доступний на вказаному інформаційному порталі FORDBOOK.RU)