Nagynyomású forgó üzemanyag-szivattyú

Energiaellátó rendszer diagramja

A szivattyú tengelyére két dugattyúpár van felszerelve, amelyek nagy nyomás alatt szállítják az üzemanyagot a motor hengereibe. A dugattyúk transzlációs mozgást kapnak a szivattyúban található göndör profil rájuk gyakorolt hatása miatt. A hengerekbe juttatott üzemanyag mennyiségét a gázpedálról kábellel vezérelt adagoló szabályozza. A befecskendezési szöget a motor fordulatszámától függően a befecskendező szivattyúba épített mechanikus centrifugális szabályozó változtatja.

Van egy mágnesszelep a motor leállításához. A motor indításakor 12 V feszültséget kapcsolunk a szelep tekercsére, a szelep kinyílik, és üzemanyagot továbbít a szivattyúhoz és az injektorokhoz. Amikor a motort leállítják, a kulcs elfordítása a gyújtáskapcsolóban kikapcsolja az üzemanyagszelepet és leállítja az üzemanyag-ellátást. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú csővezetékeken keresztül szállítja az üzemanyagot a hengerfejbe, az égésterek közelében elhelyezett befecskendezőkhöz. Az injektorok az üzemanyagot örvénykamrákba fecskendezik be, ahol az üzemanyag meggyullad. A befecskendezők olyan szelepek, amelyek szigorúan meghatározott üzemanyagnyomásnál nyitnak (110-120 bar). A fúvóka alsó végén található porlasztó egy fáklyát képez a kívánt alakú permetezett üzemanyagból. Az üzemanyagot a fúvóka rugója hatására egy tű levágja. A porlasztó és a tű precíziós szerelvény, és javításkor óvatosan kell bánni velük. A levágás után a felesleges üzemanyag a tű mentén szivárog, megkenve azt, és a visszatérő vezetéken keresztül a tartályba kerül.


Az injektorok szervizelhetősége és helyes beállítása nagyon fontos a motor normál működéséhez. Ha a fúvóka porlasztója nem biztosítja a láng kívánt alakját, vagy rossz lekapcsolás történik, a motor vibrációval kezd működni, erős mechanikai kopogás jelenik meg, és a füst fokozódik.

Figyelem! A befecskendezési nyomás egy állítható paraméter. A motor működése során a befecskendezési nyomás gyakran leesik, ezért a fúvókát rendszeresen ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani. Meg kell jegyezni, hogy a különböző motormodellek fúvókái külsőleg azonosak, de eltérőek a jellemzőik, különösen a fáklya alakja, ezért új fúvókákat csak az ehhez a modellhez tervezett fúvókákat szabad használni.

A hideg motor indításának megkönnyítésére két autonóm rendszert használnak. Az egyik rendszer hidegindításkor fenntartja a megnövelt alapjárati fordulatszámot, amíg a motor be nem melegszik. A hengerfejbe szerelt hőmérséklet érzékelőből, burkolatos kábelből és az üzemanyag-szivattyún lévő karrendszerből áll.Hideg motoron az érzékelő megfeszíti a kábelt, ezzel növelve a fordulatszámot. Melegítéskor az érzékelő munkateste kitágul és kiengedi a kábelt, míg a normál alapjárati üzemmód meleg motoron van beállítva.

A második rendszer a hengerekben lévő üzemanyag gyújtásának javítását szolgálja az indításkor. Az izzítógyertyák mindegyik henger örvénykamrájába vannak beszerelve. A motor beindítása előtt feszültség alá kerülnek, ami a műszercsoporton lévő ellenőrző lámpa gyújtását jelzi. Néhány másodpercen belül a gyertyák magas hőmérsékletre melegszenek fel, és kialszik az ellenőrző lámpa, amely jelként szolgál a motor indításához. A forró dugók növelik a hőmérsékletet az örvénykamrában, és megkönnyítik az üzemanyag meggyújtását. Meg kell jegyezni, hogy a gyertyák nem kapcsolnak ki azonnal a motor beindítása után, hanem egy idő után, lehetővé téve a motor normál működési módba lépését.

Még egy gyertya meghibásodása a motor nehéz indításához, működési megszakításokhoz és erős vibrációhoz vezet. A dízelmotorok üzemanyagrendszere általában nagyon megbízható. A normál és tartós működés fő feltétele a felhasznált üzemanyag tisztasága és a víz hiánya.