Vysokotlakové rotačné palivové čerpadlo

Schéma energetického systému

Na hriadeli čerpadla sú nainštalované dva páry piestov, ktoré dodávajú palivo pod vysokým tlakom do valcov motora. Piesty prijímajú translačný pohyb v dôsledku dopadu kučeravého profilu umiestneného v čerpadle. Množstvo paliva dodávaného do valcov je regulované výdajným stojanom ovládaným lankom z plynového pedálu. Uhol predstihu vstreku sa mení v závislosti od otáčok motora mechanickým odstredivým regulátorom zabudovaným do vstrekovacieho čerpadla.

Na zastavenie motora je tu solenoidový ventil. Po naštartovaní motora sa na vinutie ventilu privedie napätie 12 V, ventil sa otvorí a palivo prechádza do čerpadla a vstrekovačov. Keď je motor vypnutý, otočením kľúča v zámku zapaľovania sa vypne palivový ventil a prívod paliva. Vysokotlakové palivové čerpadlo dodáva palivo potrubím do vstrekovačov, ktoré sú inštalované v hlave valcov v blízkosti spaľovacích komôr. Vstrekovače vstrekujú palivo do vírivých komôr, kde sa palivo zapáli. Vstrekovače sú ventil, ktorý sa otvára pri presne definovanom tlaku paliva (110-120 bar). Rozprašovač, umiestnený na spodnom konci dýzy, tvorí baterku rozprášeného paliva požadovaného tvaru. Palivo je odrezané ihlou pod vplyvom pružiny trysky. Atomizér a ihla sú precíznou zostavou a pri oprave sa s nimi musí zaobchádzať opatrne. Prebytočné palivo po odrezaní presakuje pozdĺž ihly, premazáva ju a cez spätné potrubie sa vypúšťa do nádrže.


Obslužnosť a správne nastavenie vstrekovačov sú veľmi dôležité pre normálnu prevádzku motora. Ak rozprašovač trysky neposkytuje požadovaný tvar plameňa alebo dôjde k zlému vypnutiu, motor začne pracovať s vibráciami, objavia sa silné mechanické údery a zvýši sa dym.

Pozor! Vstrekovací tlak je nastaviteľný parameter. Počas prevádzky motora vstrekovací tlak často klesá, takže trysku je potrebné pravidelne kontrolovať a v prípade potreby nastaviť. Treba poznamenať, že dýzy z rôznych modelov motorov sú externe rovnaké, ale majú odlišné vlastnosti, najmä tvar horáka, takže nové dýzy by sa mali používať iba tie, ktoré sú určené pre tento model.

Na uľahčenie štartu studeného motora sa používajú dva autonómne systémy. Jeden zo systémov pri studenom štartovaní udržiava zvýšené voľnobežné otáčky, kým sa motor nezahreje. Skladá sa zo snímača teploty inštalovaného v hlave valcov, plášťového kábla a pákového systému na palivovom čerpadle.Na studenom motore snímač napína kábel, čím zvyšuje otáčky. Pri zahrievaní sa pracovné telo snímača roztiahne a uvoľní kábel, zatiaľ čo normálny režim voľnobehu je nastavený na teplý motor.

Druhý systém slúži na zlepšenie zapálenia paliva vo valcoch pri štarte. Žeraviace sviečky sú inštalované vo vírivých komorách každého valca. Pred naštartovaním motora sú pod napätím, čo signalizuje zapálenie kontrolky na združenom prístroji. V priebehu niekoľkých sekúnd sa sviečky zahrejú na vysokú teplotu a kontrolka zhasne, čo slúži ako signál na naštartovanie motora. Horúce sviečky zvyšujú teplotu vo vírivej komore a uľahčujú zapálenie paliva. Treba poznamenať, že sviečky sa nevypínajú ihneď po naštartovaní motora, ale po určitom čase, čo umožňuje motoru vstúpiť do normálneho prevádzkového režimu.

Porucha čo i len jednej sviečky vedie k ťažkému štartovaniu motora s prerušením prevádzky a silnými vibráciami. Palivový systém naftových motorov je zvyčajne veľmi spoľahlivý. Hlavnou podmienkou normálnej a trvalej prevádzky je čistota použitého paliva a neprítomnosť vody v ňom.