Charakterystyka techniczna silników wysokoprężnych (Sierra)

Typ silnika:
– do grudnia 1986 (Sierra '83)	YTT (Peugeot XD2P)
– od stycznia 1987 (Sierra '87)	YTP
Średnica cylindra	94 mm
Skok tłoka	83 mm
Objętość robocza	2304 cm³
Ciśnienie sprężania:
– nominalny	2,5 MPa
– minimalne	2,0 MPa
– dopuszczalna różnica pomiędzy cylindrami	0,5 MPa
Moc znamionowa	49 kW (67 KM)
Prędkość nominalna	4200 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	139 Nm
Liczba obrotów przy maksymalnym momencie obrotowym	2000 obr./min

Głowica cylindra

Głowica wykonana jest ze stopu lekkiego z wstawionymi komorami spalania, gniazdami i prowadnicami zaworów.

Wysokość głowicy cylindra	90±0,15 mm
Maksymalna ilość szlifowania dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów	0,5 mm
Maksymalna niepłaskość dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów:
– poprzeczny	0,1 mm
- po przekątnej	0,2 mm

Komory spalania

Wirowe komory spalania, stalowe, wkładane do głowicy cylindrów i zabezpieczone kulką.

Typ komory spalania	wir Ricardo Kometa Mark V
Średnica kuli	3 mm
Występ komór wirowych z dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów	0 – 0,03 mm

Gniazda zaworów

Gniazda zaworów są wciskane w głowicę cylindrów.

Kąt skosu gniazda zaworu:
– wlot	120°
– ukończenie szkoły	90°
Robocza szerokość fazowania	2,2 – 2,5 mm
Średnica zewnętrzna gniazda zaworu dolotowego:
– nominalny	42,275 – 43,325 mm
- naprawa	42,475 – 42,525 mm
Średnica zewnętrzna gniazd zaworów wydechowych:
– nominalny	36,275 – 36,525 mm
- naprawa	36,475 – 36,525 mm

Prowadnice zaworów

Prowadnice zaworów są wciśnięte w głowicę cylindrów i są takie same zarówno dla zaworów dolotowych, jak i wydechowych.

Średnica zewnętrzna:
– nominalny	14,048 –14,059 mm
– pierwsza naprawa	14.280 – 14.290 mm
– druga naprawa	14,579 –14,590 mm
Średnica wewnętrzna	8,520 – 8,542 mm
Długość	55 mm
Odległość prowadnicy od dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów	27,95 – 28,05 mm

Zawory

Zawory są instalowane w głowicy cylindrów pionowo i równolegle do siebie (pod kątem prostym do dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów).

Średnica płyty:
– zawór wlotowy	40,5 mm
– zawór wydechowy	33,5 mm
Średnica pręta:
– zawór wlotowy	8,473 – 8,495 mm
– zawór wydechowy	8,453 – 8,475 mm
Maksymalny luz prowadnicy zaworu	0,15 mm
Kąt fazowania roboczego:
– zawór wlotowy	120°
– zawór wydechowy	90°
Całkowita długość zaworu	116,25 mm
Głębokość zaworów względem dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów:	0,75–1,15 mm.
Roboczy luz zaworowy (zimny silnik)
Luz zaworu dolotowego	0,30 mm
Luz zaworu wydechowego	0,35 mm

Sprężyny zaworowe

Na każdy zawór stosowane są dwie sprężyny, identyczne dla zaworów dolotowych i wylotowych.

Wolna długość:
– sprężyna wewnętrzna	41,00 mm
– sprężyna zewnętrzna	44,6 mm
Długość pod obciążeniem 155 N (15,8 kg):
– sprężyna wewnętrzna	22±0,5 mm
– sprężyna zewnętrzna	26±0,5 mm
Średnica drutu sprężynowego:
– sprężyna wewnętrzna	2,3 mm
– sprężyna zewnętrzna	3,8 mm
Średnica wewnętrzna:
– sprężyna wewnętrzna	15,0 0 + 0,40 mm
– sprężyna zewnętrzna	23,2 0 + 0,40 mm
Sposób montażu: końcówka sprężyny ze ściśniętymi zwojami powinna znajdować się od strony głowicy cylindrów

Uszczelka głowicy cylindrów

Uszczelki głowicy cylindrów były wykonane z materiału syntetycznego i miały początkowo (silniki o numerze poniżej SH 79876) dwie grubości, a następnie (silniki o numerze powyżej SH 79876) trzy grubości. Grubość uszczelki dobiera się w zależności od występu tłoków nad górną płaszczyzną bloku cylindrów silnika. Grubość uszczelki można rozpoznać po liczbie wycięć na jej krawędzi.

Występ tłoka (silniki o numerach poniżej SH 79876):
– mniej niż 0,84 mm	uszczelka o grubości 1,58 mm (oznaczenie: 2 wycięcia)
– ponad 0,84 mm	uszczelka o grubości 1,70 mm (oznaczenie: 3 wycięcia)
Występ tłoka (silniki o numerze powyżej SH 79876):
– od 0,69 do 0,79 mm	Uszczelka o grubości 1,53 mm (oznaczenie: 2 wycięcia)
– od 0,79 do 0,89 mm	uszczelka o grubości 1,63 mm (oznaczenie: 3 wycięcia)
– ponad 0,89 mm	uszczelka o grubości 1,73 mm (oznaczenie: 4 wycięcia)
Jako części zamienne produkowane są wyłącznie nowe typy uszczelek (w trzech grubościach)

Blok cylindrów

Żeliwny blok silnika ma cylindry uformowane bezpośrednio w materiale. Posiada pięć obudów łożysk głównych wału korbowego i trzy obudowy łożysk wałków rozrządu.

Średnica cylindra:
– nominalne:
grupa A	94 000 – 94 015 mm
grupa B	94,015 – 94,030 mm
– 1. rozmiar naprawy:
grupa C	94,200 – 94,215 mm;
grupa D	94,215 – 94,230 mm
– 2. wielkość naprawy:
grupa E	94.400 – 94.415 mm
grupa F	94,415 – 94,430 mm
– 3. wielkość naprawy:
grupa G	94,600 – 94,615 mm
grupa H	94,615 – 94,630 mm
Średnice otworów gniazd prowadnic zaworów:
– wielkość nominalna	24,00 – 24,03 mm
– rozmiar naprawy	24,20 – 24,23 mm

Mechanizm korbowy

Wał korbowy

Wał korbowy jest kuty ze stali wraz z czterema przeciwwagami i wsparty na pięciu głównych łożyskach.
Gra osiowa	0,08 – 0,29 mm
Średnice czopów głównych:
– wielkość nominalna	59,994-60,021 mm
– 1. rozmiar naprawy	59,694 – 59,721 mm
– 2. rozmiar naprawy	59,494 – 59,521 mm
– 3. rozmiar naprawy	59,194 – 59,221 mm
Główna długość szyi:
- przód	38,40 – 38,55 mm
- mediator	30,40 – 30,60 mm
- przeciętny	37,76 – 37,81 mm
- tył	37,84 – 38,04 mm
Luka czopów w łożyskach głównych	0,040 – 0,098 mm
Średnice czopów korbowodów:
– wielkość nominalna	54,984 – 55,011 mm
– rozmiar naprawy	54,684 – 54,711 mm
Długość czopów korbowych	36,00 – 36,10 mm
Grubość półpierścieni oporowych:
– wielkość nominalna	2,30 – 2,33 mm
– rozmiar naprawy	2,50 – 2,53 mm

Główne łożyska

Są to cienkościenne tuleje z płaszczem wykonanym z blachy stalowej i materiałem przeciwciernym wykonanym ze stopu cynku i aluminium.
Szerokość słuchawek:
– przód, środek i tył	29,80 mm
- mediator	21,80 mm

Korbowody

Korbowody są kute ze stali i mają przekrój poprzeczny w kształcie litery I oraz prostą linię podziału podstawy.
Odległość pomiędzy osiami łba i otworów w podstawie	150 mm
Średnica wewnętrzna tulei korbowodu (po montażu)	28,0+0,02 – 28,0+0,07 mm
Luz czopa korbowego w łożysku korbowodu	0,040 – 0,098 mm

Łożyska korbowodu

Są to cienkościenne tuleje z płaszczem wykonanym z blachy stalowej i materiałem przeciwciernym wykonanym ze stopu cynku i aluminium.
Grubość wkładki:
– nominalny	1,819±0,003 mm
- naprawa	1,969±0,003 mm
Szerokość słuchawek	29,0 mm

Tłoki

Tłoki wykonane są ze stopu aluminiowo-krzemowego.
Maksymalna różnica mas zestawu tłoków silnika nie powinna przekraczać 5 g
Sposób montażu cylindra	Wgłębienia na dnie tłoka (na płytki zaworowe i komorę spalania) muszą znajdować się po stronie pompy paliwa
Średnica tłoka (mierzona poniżej otworu sworznia tłokowego i równolegle do osi tego otworu)
– nominalne:
grupa A	93,855 – 93,870 mm
grupa B	93,870 – 93,885 mm
–1. rozmiar naprawy:
grupa C	94,055 – 94,070 mm
grupa D	94,070 – 94,085 mm
– 2. wielkość naprawy:
grupa E	94,255 – 94,270 mm
grupa F	94,270 – 94,285 mm
– 3. wielkość naprawy:
grupa G	94,455 – 94,470 mm
grupa H	94,470 – 94,485 mm
Występ tłoków w GMP ponad górną płaszczyznę bloku cylindrów	0,54 – 0,89 mm
Luz tłokowy w cylindrze	0,130 – 0,160 mm

Sworznie tłokowe

Trzpień wykonany jest ze stali i utwardzany powierzchniowo.
Sworzeń obraca się w tłoku i tulei głowicy korbowodu (tzw. sworzeń pływający) i jest zabezpieczony przed przemieszczeniem wzdłużnym dwoma sprężystymi pierścieniami ustalającymi
Średnica zewnętrzna	27 994 – 28 000 mm

Pierścienie tłokowe

Każdy tłok ma trzy pierścienie:
– górny	Uszczelnienie z chromowaną, wypukłą zewnętrzną powierzchnią roboczą
- przeciętny	Uszczelnienie ze stożkową zewnętrzną powierzchnią roboczą
- niżej	Zgarniacz oleju typu U-Flex
Sposób montażu: dotyka pierścienia środkowego i dolnego, napis "Thor" (góra) jest skierowana w stronę dołu tłoka.
Szerokość zamka pierścieniowego zamontowanego we wkładce:
– górny pierścień	0,40 – 0,65 mm
– środkowy pierścień	0,35 – 0,60 mm
– dolny pierścień	0,15 – 0,30 mm
Grubość pierścienia:
– górny	1,978 – 1,990 mm
- przeciętny	1,978 – 1,990 mm
- niżej	4,478 – 4,490 mm
Luz pierścieniowy w rowkach tłoka	0,032 – 0,090 mm

System dystrybucji gazu

System dystrybucji gazu składa się z:

• wałek rozrządu zamontowany w bloku cylindrów;
• popychacze;
• popychacze;
• dźwignie zaworów i zawory.

Wałek rozrządu napędzany jest dwurzędowym łańcuchem z wału korbowego.

Fazy dystrybucji

Fazy dystrybucji określa się przy zerowym luzie zaworowym dla podniesienia zaworów wydechowych i dolotowych równym 0,60 mm.
OZD	12° przed GMP
ZZD	40° za BDC
OZW	56° przed BDC
ZZW	12° za GMP
OZD i ZZD	Odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wlotowego
OZW i ZZW	Odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego
Roboczy luz zaworowy (na zimno):
– luz zaworu dolotowego	0,30 mm
– luz zaworu wydechowego	0,35 mm

Wał rozrządczy

Żeliwny wałek rozrządu ma krzywki o ulepszonych właściwościach termicznych i jest zamontowany w bloku cylindrów na trzech łożyskach.

Średnice szyi	41,925 – 41,950 mm
Gra radialna	0,05 – 0,11 mm
Gra osiowa	0,05 – 0,15 mm
Skok krzywki (przy zerowym luzie zaworowym):
– wlot:	9,12 mm
– ukończenia studiów:	9,12 mm