| Тип двигател: | |
| – до декември 1986 (Sierra '83) | YTT (Peugeot XD2P) |
| – от януари 1987 (Sierra '87) | YTP |
| Диаметър на цилиндъра | 94 мм |
| Ход на буталото | 83 мм |
| Работен обем | 2304 см³ | Налягане на компресия: | – номинална | 2,5 MPa |
| – минимум | 2,0 MPa |
| – допустима разлика между цилиндрите | 0,5 MPa |
| Номинална мощност | 49 kW (67 к.с.) |
| Номинална скорост | 4200 об/мин |
| Максимален въртящ момент | 139 Нм |
| Брой обороти при максимален въртящ момент | 2000 об/мин |
Цилиндрова глава
Главата е изработена от лека сплав с вмъкнати горивни камери, седалки и водачи на клапани.
| Височина на цилиндровата глава | 90±0,15 mm |
| Максимално количество шлифоване на долната равнина на главата на цилиндъра | 0,5 мм |
| Максимална неравност на долната равнина на главата на цилиндъра: | |
| – напречен | 0,1 мм |
| - диагонално | 0,2 мм |
Горивни камери
Вихрови горивни камери, стомана, поставени в главата на цилиндъра и закрепени със сачма.
| Тип горивна камера | вихър Рикардо Комета Марк V |
| Диаметър на топката | 3 мм |
| Изпъкналост на вихровите камери от долната равнина на главата на цилиндъра | 0 – 0,03 mm |
Седалки на клапани
Седлата на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра.
| Ъгъл на фаската на леглото на клапана: | – вход | 120° |
| – дипломиране | 90° |
| Ширина на работната фаска | 2,2 – 2,5 мм |
| Външен диаметър на седлото на всмукателния клапан: | |
| – номинална | 42.275 – 43.325 мм |
| – ремонт | 42.475 – 42.525 мм |
| Външен диаметър на леглата на изпускателните клапани: | |
| – номинална | 36.275 – 36.525 мм |
| – ремонт | 36.475 – 36.525 мм |
Водачи на клапани
Водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра и са еднакви както за всмукателните, така и за изпускателните клапани.
| Външен диаметър: | |
| – номинална | 14.048 –14.059 мм |
| – първи ремонт | 14.280 – 14.290 мм |
| – втори ремонт | 14.579 –14.590 мм |
| Вътрешен диаметър | 8.520 – 8.542 мм |
| Дължина | 55 мм |
| Разстояние между водача и долната равнина на главата на цилиндъра | 27,95 – 28,05 мм |
Клапани
Вентилите са монтирани в главата на цилиндъра вертикално и успоредно един на друг (под прав ъгъл спрямо долната равнина на главата на цилиндъра).
| Диаметър на плочата: | |
| – входен клапан | 40,5 мм |
| – изпускателен клапан | 33,5 мм |
| Диаметър на пръта: | – входен клапан | 8.473 – 8.495 мм |
| – изпускателен клапан | 8.453 – 8.475 мм |
| Максимална хлабина на водача на клапана | 0,15 мм |
| Работен ъгъл на фаска: | |
| – входен клапан | 120° |
| – изпускателен клапан | 90° |
| Обща дължина на клапана | 116.25 мм |
| Дълбочина на клапаните спрямо долната равнина на главата на цилиндъра: | 0,75–1,15 mm. |
| Работна хлабина на клапана (студен двигател) | |
| Хлабина на всмукателния клапан | 0,30 мм |
| Хлабина на изпускателния клапан | 0,35 мм |
Клапанни пружини
Използват се две пружини на клапан, еднакви за всмукателния и изпускателния клапан.
| Свободна дължина: | |
| – вътрешна пружина | 41.00 мм |
| – външна пружина | 44,6 мм |
| Дължина при натоварване 155 N (15,8 kg): | |
| – вътрешна пружина | 22±0,5 мм |
| – външна пружина | 26±0,5 мм |
| Диаметър на пружинния проводник: | |
| – вътрешна пружина | 2,3 мм |
| – външна пружина | 3,8 мм |
| Вътрешен диаметър: | |
| – вътрешна пружина | 15,0 0 + 0,40 мм |
| – външна пружина | 23,2 0 + 0,40 мм |
| Метод на монтаж: краят на пружината с компресирани намотки трябва да бъде разположен от страната на главата на цилиндъра | |
Гарнитура на цилиндровата глава
Уплътненията на главата на цилиндъра са направени от синтетичен материал и са имали първоначално (двигатели с номер под SH 79876) две дебелини, а след това (двигатели с номер над SH 79876) три дебелини. Дебелината на уплътнението се избира в зависимост от изпъкналостта на буталата над горната равнина на цилиндровия блок на двигателя. Дебелината на уплътнението се идентифицира по броя на изрезите по ръба му.
Издатина на буталото (двигатели с номера под SH 79876): | |
– по-малко от 0,84 мм | уплътнение с дебелина 1,58 мм (обозначение: 2 изреза) |
– повече от 0,84 мм | уплътнение с дебелина 1,70 мм (обозначение: 3 изреза) |
Издатина на буталото (двигатели с номер над SH 79876): | |
– от 0,69 до 0,79 мм | Уплътнение с дебелина 1,53 мм (обозначение: 2 изреза) |
– от 0,79 до 0,89 мм | уплътнение с дебелина 1,63 мм (обозначение: 3 изрези) |
– повече от 0,89 мм | уплътнение с дебелина 1,73 мм (обозначение: 4 изрези) |
Като резервни части се произвеждат само нови видове уплътнения (три дебелини) | |
Цилиндров блок
Двигателният блок от чугун има цилиндри, формовани директно в неговия материал. Има пет корпуса на основните лагери на коляновия вал и три корпуса на лагерите на разпределителния вал.
| Диаметър на цилиндъра: | |
| – номинална: | |
| група А | 94 000 – 94 015 мм |
| група Б | 94.015 – 94.030 мм |
| – 1-ви ремонтен размер: | |
| група С | 94.200 – 94.215 мм; |
| група Г | 94.215 – 94.230 мм |
| – 2-ри ремонтен размер: | |
| група Е | 94.400 – 94.415 мм |
| група F | 94.415 – 94.430 мм |
| – 3-ти ремонтен размер: | |
| група Г | 94.600 – 94.615 мм |
| група H | 94.615 – 94.630 мм |
| Диаметри на отворите на гнездата за водачи на клапани: | |
| – номинален размер | 24.00 – 24.03 мм |
| – ремонтен размер | 24,20 – 24,23 мм |
Колянов механизъм
Колянов вал
| Коляновият вал е изкован от стомана заедно с четири противотежести и се поддържа от пет основни лагера. | |
| Аксиална игра | 0,08 – 0,29 мм |
| Диаметри на основните шейни: | |
| – номинален размер | 59.994-60.021 мм |
| – 1-ви ремонтен размер | 59.694 – 59.721 мм |
| – 2-ри ремонтен размер | 59.494 – 59.521 мм |
| – 3-ти ремонтен размер | 59.194 – 59.221 мм |
| Основна дължина на врата: | |
| – отпред | 38,40 – 38,55 мм |
| – междинен | 30,40 – 30,60 мм |
| – средно | 37,76 – 37,81 мм |
| – отзад | 37,84 – 38,04 мм |
| Хлабина на шиите в основните лагери | 0,040 – 0,098 mm |
| Диаметри на шийките на мотовилката: | |
| – номинален размер | 54.984 – 55.011 мм |
| – ремонтен размер | 54.684 – 54.711 мм |
| Дължина на щифтовете | 36,00 – 36,10 мм |
| Дебелина на упорните полупръстени: | |
| – номинален размер | 2,30 – 2,33 мм |
| – ремонтен размер | 2,50 – 2,53 мм |
Основни лагери
| Това са тънкостенни втулки с обвивка от стоманен лист и антифрикционен материал от цинк-алуминиева сплав. | |
| Ширина на тапите за уши: | |
| – предни, средни и задни | 29,80 мм |
| – междинен | 21,80 мм |
Свързващи пръти
| Свързващите пръти са изковани от стомана и имат I-образно напречно сечение и права основна разделителна линия. | |
| Разстояние между осите на отворите на главата и основата | 150 мм |
| Вътрешен диаметър на втулката на мотовилката (след монтаж) | 28,0+0,02 – 28,0+0,07 мм |
| Хлабина на коляновия болт в биелния лагер | 0,040 – 0,098 mm |
Биелни лагери
| Това са тънкостенни втулки с обвивка от стоманен лист и антифрикционен материал от цинк-алуминиева сплав. | |
| Дебелина на обшивката: | |
| – номинална | 1,819±0,003 мм |
| – ремонт | 1,969±0,003 мм |
| Ширина на тапите за уши | 29,0 мм |
Бутала
| Буталата са изработени от алуминиево-силиконова сплав. | |
| Максималната разлика в масата на комплект бутала на двигателя не трябва да надвишава 5 g | |
| Метод на монтаж на цилиндъра | Вдлъбнатините на дъното на буталото (за пластините на клапаните и горивната камера) трябва да са от страната на горивната помпа |
| Диаметър на буталото (измерен под отвора на буталния щифт и успоредно на оста на този отвор) | |
| – номинална: | |
| група А | 93.855 – 93.870 мм |
| група Б | 93.870 – 93.885 мм |
| – 1-ви ремонтен размер: | |
| група С | 94.055 – 94.070 мм |
| група Г | 94.070 – 94.085 мм |
| – 2-ри ремонтен размер: | |
| група Е | 94.255 – 94.270 мм |
| група F | 94.270 – 94.285 мм |
| – 3-ти ремонтен размер: | |
| група Г | 94.455 – 94.470 мм |
| група H | 94.470 – 94.485 мм |
| Изпъкналост на буталата в TDC над горната равнина на цилиндровия блок | 0,54 – 0,89 мм |
| Хлабина на буталото в цилиндъра | 0,130 – 0,160 мм |
Бутални щифтове
| Щифтът е изработен от стомана и повърхностно закален. | |
| Щифтът се върти в буталото и втулката на главата на мотовилката (т.нар. плаващ щифт) и е осигурен срещу надлъжно движение с два пружинни задържащи пръстена | |
| Външен диаметър | 27 994 – 28 000 мм |
Бутални пръстени
| Всяко бутало има три пръстена: | |
| – горна | Уплътнение с хромирана, изпъкнала външна работна повърхност |
| – средно | Уплътнение с конична външна работна повърхност |
| – по-ниско | Стъргалка за масло тип U-Flex |
| Начин на монтаж: докосва средния и долния пръстен, надпис "Тор" (отгоре) е насочен към дъното на буталото. | |
| Ширина на пръстеновидната ключалка, монтирана в цилиндъра: | |
| – горен пръстен | 0,40 – 0,65 мм |
| – среден пръстен | 0,35 – 0,60 мм |
| – долен пръстен | 0,15 – 0,30 мм |
| Дебелина на пръстена: | |
| – горна | 1.978 – 1.990 мм |
| – средно | 1.978 – 1.990 мм |
| – по-ниско | 4.478 – 4.490 мм |
| Хлабина на пръстена в жлебовете на буталото | 0,032 – 0,090 мм |
Газоразпределителна система
Газоразпределителната система включва:
- разпределителен вал, монтиран в цилиндровия блок;
- тласкачи;
- тласкачи;
- клапанни лостове и клапани.
Разпределителният вал се задвижва от двуредна верига от коляновия вал.
Фази на разпространение
| Фазите на разпределение се определят при нулева хлабина на клапаните за повдигане на изпускателните и всмукателните клапани, равна на 0,60 mm. | |
| OZD | 12° преди ГМТ |
| ZZD | 40° след BDC |
| OZW | 56° преди BDC |
| ZZW | 12° след ГМТ |
| ОЗД и ЗЗД | Съответно отварянето и затварянето на всмукателния клапан |
| OZW и ZZW | Съответно отварянето и затварянето на изпускателния клапан |
| Работна хлабина на клапана (студен): | |
| – хлабина на всмукателния клапан | 0,30 мм |
| – хлабина на изпускателния клапан | 0,35 мм |
Разпределителен вал
Чугуненият разпределителен вал има гърбици с подобрени топлинни характеристики и е монтиран в цилиндровия блок на три лагера.
| Диаметри на врата | 41.925 – 41.950 мм |
| Радиална игра | 0,05 – 0,11 мм |
| Аксиална игра | 0,05 – 0,15 мм |
| Повдигане на гърбицата (при нулева хлабина на клапана): | |
| – вход: | 9,12 мм |
| – дипломи: | 9,12 мм |