Spis treści: Demontaż ↳ Montaż ↳
Demontaż
Podnieś samochód na kozłach.
Wymontuj układ wydechowy, patrz str. 80.
Pojazdy z katalizatorem: Zdjąć osłonę termiczną z podwozia.
W modelach z 9/94 odkręcić belkę poprzeczną tylnej osi "1", aby uzyskać dostęp do kołnierza wału napędowego "2".
Odkręcić mocowanie wału napędowego przy łożysku pośrednim w dolnej części nadwozia i przy kołnierzu przekładni głównej tylnego mostu. Podczas odkręcania śrub na kołnierzu poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca.
Skrzynia biegów MT-75 (modele od 1989)
Odkręcić mocowanie do amortyzatora sprzęgła z elementami gumowymi przykręconymi do wału kardana.
Uwaga: Odkręcić sprzęgło od wału kardana.
Jeżeli amortyzator posiada kołki wielowypustowe, przy odkręcaniu nakrętek mocujących należy je przytrzymać standardowym kluczem nasadowym wielowypustowym.
Wymontuj zespół wału kardana.
Skrzynia biegów N (modele przed 1989 r.): Wymontować wał napędowy z przedłużenia skrzyni biegów.
Uwaga: Aby zapobiec wyciekaniu oleju ze skrzyni biegów, włóż korek w otwór w skrzyni biegów.
Montaż
Skrzynia biegów N: Wyjmij zatyczkę z otworu w przedłużeniu skrzyni biegów i połącz wał napędowy z wypustami wału napędowego. Umieścić wał napędowy na kołnierzu przekładni głównej i wsporniku pośrednim i zabezpieczyć ręcznie śrubami.
Uwaga: Nie zapomnij o zamontowaniu podkładek na wsporniku pośrednim.
Skrzynia biegów MT-75, szpilki amortyzatorów wielowypustowe
Sprawdź stan mostków gumowych "B" sprzęgła na wale kardana. Jeśli zworki są pęknięte, należy wymienić wał napędowy i zespół sprzęgła.
Uwaga: Półoś napędowa jest wyważona jako zespół ze sprzęgłem i części tego zespołu nie podlegają wymianie pojedynczo. Pęknięcia korpusu sprzęgła w strefie "C" nie mają znaczenia. A - tuleja metalowa.
Umieścić wał napędowy na kołnierzu przekładni głównej i zabezpieczyć go ręcznie śrubami. Wsuń gumowe sprzęgło wału na kołki i zabezpiecz ręcznie wał za pomocą śrub na wsporniku pośrednim.
Uwaga: Nie zapomnij o zamontowaniu podkładek na wsporniku pośrednim.
Wkręcić nakrętki mocujące łącznik gumowy i dokręcić momentem 80 Nm.
Uwaga. Sprawdź, czy kołki są bezpiecznie osadzone. Jeżeli kołki poluzują się lub obrócą podczas dokręcania mocowania, należy ponownie poluzować łącznik gumowy i prawidłowo zamocować kołki.
Aby zabezpieczyć szpilki, należy je odkręcić i oczyścić gwinty na szpilkach i w amortyzatorze.
Nałóż 2 krople środka zapobiegającego poluzowaniu Locate 270 na gwinty szpilek po łuku 180°.
Wkręcić śruby dwustronne i dokręcić momentem 90 Nm.
Uwaga: Nie wkręcaj w amortyzator kołków wielowypustowych zamiast śrub sześciokątnych i odwrotnie.
Skrzynia biegów MT-75, szpilki amortyzatorów mają sześciokąt (stara wersja)
Dokręcić śruby dwustronne "A" amortyzatora "B" momentem 120 Nm.
Umieścić wał napędowy na kołnierzu przekładni głównej i zabezpieczyć go ręcznie śrubami. Wsuń gumowe sprzęgło wału na kołki i zabezpiecz ręcznie wał za pomocą śrub na wsporniku pośrednim.
Uwaga: Nie zapomnij o zamontowaniu podkładek na wsporniku pośrednim.
Wkręcić nakrętki mocujące łącznik gumowy i dokręcić momentem 80 Nm.
Uwaga. Nie można wkręcić kołków wielowypustowych do amortyzatora zamiast kołków sześciokątnych i odwrotnie.
Dokręcić śruby mocujące wspornik pośredni wału napędowego momentem 20 Nm.
Dokręcić śruby mocujące wał napędowy na tylnej osi momentem 65 Nm. Podczas dokręcania śrub kołnierza poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca.
Modele z 9/94. Dokręcić 2 śruby mocujące belkę poprzeczną tylnej osi momentem 50 Nm.
Pojazdy wyposażone w katalizator: Dokręcić osłonę termiczną katalizatora do podwozia.
Zamontuj układ wydechowy, patrz str. 80.
Obniż samochód.
Informacje do tego artykułu zostały pobrane ze strony internetowej (fordbook.ru)