Schemat systemu zasilania
Układ przeznaczony jest do oczyszczania i podawania zatomizowanego paliwa do cylindrów silnika w ilości wymaganej dla danego trybu pracy.
Układ paliwowy obejmuje montowany z tyłu zbiornik paliwa, filtr paliwa, wysokociśnieniową pompę paliwa, wtryskiwacze oraz przewody paliwowe wysokiego i niskiego ciśnienia.
Pompa wspomagająca wbudowana w pompę wtryskową pobiera paliwo ze zbiornika i kieruje je do filtra. Filtr zatrzymuje zanieczyszczenia mechaniczne oraz wodę zawartą w paliwie. Ręczna pompa paliwa jest zamontowana w obudowie pompy paliwa. Po oczyszczeniu filtra paliwo przepływa do wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Ilość paliwa podawanego do cylindrów regulowana jest za pomocą dozownika sterowanego linką wychodzącą z pedału gazu. Kąt wyprzedzenia wtrysku zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika.
Jest zawór elektromagnetyczny zatrzymujący silnik. Po uruchomieniu silnika na uzwojenie zaworu przykładane jest napięcie 12 V, zawór otwiera się i umożliwia przepływ paliwa do pompy i wtryskiwaczy. Gdy silnik jest wyłączony, przekręcenie kluczyka w stacyjce powoduje zamknięcie zaworu paliwa i odcięcie dopływu paliwa.
Wysokociśnieniowa pompa paliwa dostarcza paliwo rurociągami do wtryskiwaczy, które są zainstalowane w głowicy cylindrów w pobliżu komór spalania. Wtryskiwacze wtryskują paliwo do komór wirowych, w których następuje zapłon paliwa.
Wtryskiwacze to zawór, który otwiera się przy ściśle określonym ciśnieniu paliwa (110–120 barów). Atomizer umieszczony na dolnym końcu dyszy formuje strumień paliwa o wymaganym kształcie. Paliwo jest odcinane igłą pod wpływem sprężyny wtryskiwacza. Rozpylacz i igła są elementami precyzyjnymi i wymagają ostrożnego obchodzenia się podczas napraw. Po odcięciu nadmiar paliwa wycieka wzdłuż igły, smarując ją i odprowadzając rurociągiem powrotnym do zbiornika.
Sprawność serwisowa i prawidłowa regulacja wtryskiwaczy są bardzo ważne dla normalnej pracy silnika. Jeśli dysza wtryskiwacza nie zapewnia wymaganego kształtu płomienia lub nastąpi słabe odcięcie, silnik zaczyna wibrować, pojawiają się silne uderzenia mechaniczne i zwiększa się dym.
Uwaga! Ciśnienie wtrysku jest parametrem regulowanym. Podczas pracy silnika ciśnienie wtrysku często spada, dlatego należy okresowo sprawdzać wtryskiwacz i w razie potrzeby regulować.
Należy zauważyć, że dysze z różnych modeli silników mają identyczny wygląd, ale mają różne cechy, w szczególności kształt palnika, dlatego nowe dysze powinny być stosowane tylko te, które są przeznaczone dla tego modelu.
Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, zastosowano system poprawiający zapłon paliwa w cylindrach w momencie rozruchu. Świece żarowe montowane są w komorach wirowych każdego cylindra. Przed uruchomieniem silnika podaje się do nich napięcie, co sygnalizowane jest zapaleniem się lampki kontrolnej na zestawie wskaźników. W ciągu kilku sekund świece zapłonowe nagrzewają się do wysokiej temperatury, a lampka kontrolna gaśnie, co jest sygnałem do uruchomienia silnika. Gorące świece zapłonowe podnoszą temperaturę w komorze wirowej i ułatwiają zapłon paliwa. Należy zaznaczyć, że świece zapłonowe nie wyłączają się natychmiast po uruchomieniu silnika, ale po pewnym czasie, pozwalając silnikowi powrócić do normalnego trybu pracy. Awaria choćby jednej świecy zapłonowej powoduje trudności w uruchomieniu silnika, przerwy w pracy i silne wibracje.
Układ paliwowy w silnikach wysokoprężnych jest zwykle bardzo niezawodny. Głównym warunkiem normalnej i trwałej pracy jest czystość stosowanego paliwa i brak w nim wody.