Dijagram elektroenergetskog sustava
Sustav je dizajniran za čišćenje i dovod raspršenog goriva u cilindre motora u količini potrebnoj za odgovarajući način rada.
Sustav goriva uključuje stražnji spremnik goriva, filter goriva, visokotlačnu pumpu goriva, brizgaljke, visokotlačne i niskotlačne vodove goriva.
Pumpa za povišenje tlaka ugrađena u pumpu za ubrizgavanje uzima gorivo iz spremnika i usmjerava ga u filtar. Filter zadržava mehaničke nečistoće i vodu sadržanu u gorivu. Ručna pumpa za gorivo ugrađena je u kućište pumpe za gorivo. Nakon čišćenja u filtru, gorivo teče u visokotlačnu pumpu za gorivo.
Količina goriva koja se dovodi u cilindre regulirana je mjernim uređajem kojim se upravlja pomoću kabela s papučice gasa. Kut napredovanja ubrizgavanja varira ovisno o brzini motora.
Postoji solenoidni ventil za zaustavljanje motora. Kada se motor pokrene, na namot ventila se dovodi napon od 12 V, ventil se otvara i omogućuje protok goriva do pumpe i mlaznica. Kada je motor ugašen, okretanjem ključa u bravi za paljenje zatvara se ventil za gorivo i prekida dovod goriva.
Visokotlačna pumpa za gorivo dovodi gorivo kroz cjevovode do brizgaljki, koje su ugrađene u glavu cilindra u blizini komora za izgaranje. Injektori ubrizgavaju gorivo u vrtložne komore, u kojima se gorivo zapali.
Mlaznice su ventil koji se otvara pri strogo definiranom tlaku goriva (110–120 bara). Raspršivač, smješten na donjem kraju mlaznice, formira raspršivač goriva potrebnog oblika. Gorivo se odsiječe iglom pod utjecajem opruge mlaznice. Raspršivač i igla su precizne komponente i zahtijevaju pažljivo rukovanje tijekom popravaka. Nakon prekida, višak goriva curi duž igle, podmazujući je i ispušta se u spremnik kroz povratni cjevovod.
Ispravnost i ispravno podešavanje brizgaljki vrlo je važno za normalan rad motora. Ako mlaznica injektora ne daje željeni oblik plamena ili dolazi do lošeg prekida, motor počinje vibrirati, pojavljuju se snažni mehanički udarci i povećava se dim.
Pažnja! Tlak ubrizgavanja je podesivi parametar. Tijekom rada motora često dolazi do pada tlaka ubrizgavanja, pa se injektor mora povremeno kontrolirati i po potrebi podešavati.
Treba napomenuti da su mlaznice iz različitih modela motora identične po izgledu, ali imaju različite karakteristike, posebno oblik plamenika, tako da nove mlaznice treba koristiti samo one koje su dizajnirane za ovaj model.
Kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora, koristi se sustav za poboljšanje paljenja goriva u cilindrima u trenutku pokretanja. U vrtložne komore svakog cilindra ugrađene su žarnice. Prije pokretanja motora, na njih se dovodi napon, što se pokazuje paljenjem lampice upozorenja na instrument tabli. U roku od nekoliko sekundi svjećice se zagriju na visoku temperaturu i gasi se lampica upozorenja koja služi kao signal za pokretanje motora. Vruće svjećice podižu temperaturu u vrtložnoj komori i olakšavaju paljenje goriva. Treba napomenuti da se svjećice ne gase odmah nakon pokretanja motora, već nakon nekog vremena, omogućujući motoru da se vrati u normalan način rada. Kvar čak i jedne svjećice dovodi do otežanog pokretanja motora, s prekidima u radu i jakim vibracijama.
Sustav goriva na dizelskim motorima obično je vrlo pouzdan. Glavni uvjet za normalan i dugotrajan rad je čistoća korištenog goriva i odsutnost vode u njemu.