Energiaellátó rendszer diagramja
A rendszert úgy tervezték, hogy megtisztítsa és porlasztott üzemanyagot adjon a motor hengereibe a megfelelő üzemmódhoz szükséges mennyiségben.
A tüzelőanyag-rendszer hátulról szerelt üzemanyagtartályt, üzemanyagszűrőt, nagynyomású üzemanyag-szivattyút, befecskendezőket, magas és alacsony nyomású üzemanyag-vezetékeket tartalmaz.
A befecskendező szivattyúba épített nyomásfokozó szivattyú kiveszi az üzemanyagot a tartályból és a szűrőhöz irányítja. A szűrő visszatartja a mechanikai szennyeződéseket és az üzemanyagban lévő vizet. Az üzemanyag-szivattyú házába kézi üzemanyag-szivattyú van felszerelve. A szűrőben való tisztítás után az üzemanyag a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz áramlik.
A hengerekbe juttatott üzemanyag mennyiségét a gázpedálról kábellel vezérelt adagolóberendezés szabályozza. A befecskendezési szög a motor fordulatszámától függően változik.
Van egy mágnesszelep a motor leállításához. Amikor a motor elindul, 12 V feszültséget kapcsolunk a szelep tekercsére, a szelep kinyílik, és lehetővé teszi az üzemanyag áramlását a szivattyúhoz és az injektorokhoz. Amikor a motort leállítják, a gyújtáskapcsolóban lévő kulcs elfordítása kikapcsolja az üzemanyagszelepet és leállítja az üzemanyag-ellátást.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú csővezetékeken keresztül szállítja az üzemanyagot az injektorokhoz, amelyek a hengerfejbe vannak beszerelve az égésterek közelében. Az injektorok üzemanyagot fecskendeznek be az örvénykamrákba, amelyekben az üzemanyag meggyullad.
A befecskendezők olyan szelepek, amelyek szigorúan meghatározott üzemanyagnyomásnál (110-120 bar) nyitnak. A fúvóka alsó végén található porlasztó a kívánt alakú üzemanyag permetet képez. Az üzemanyagot egy tű levágja a befecskendező rugójának hatására. A permetező és a tű precíziós alkatrészek, és gondos kezelést igényelnek a javítások során. A levágás után a felesleges üzemanyag a tű mentén szivárog, megkenve azt, és a visszatérő vezetéken keresztül a tartályba kerül.
Az injektorok szervizelhetősége és helyes beállítása nagyon fontos a motor normál működéséhez. Ha a befecskendező fúvóka nem biztosítja a szükséges lángformát, vagy rossz a lekapcsolás, akkor a motor vibrálni kezd, erős mechanikus kopogások jelennek meg, és a füst fokozódik.
Figyelem! A befecskendezési nyomás állítható paraméter. A motor működése közben a befecskendezési nyomás gyakran leesik, ezért a befecskendező szelepet időszakonként ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani.
Meg kell jegyezni, hogy a különböző motormodellekből származó fúvókák megjelenésében azonosak, de eltérőek a jellemzőik, különösen a fáklya alakja, ezért új fúvókákat csak az ehhez a modellhez tervezett fúvókákat szabad használni.
A hideg motor beindításának megkönnyítése érdekében egy rendszert alkalmaznak, amely javítja a hengerekben lévő üzemanyag gyújtását az indításkor. Az izzítógyertyák mindegyik henger örvénykamrájába vannak beépítve. A motor beindítása előtt feszültséget kapcsolnak rájuk, amit a műszercsoporton lévő figyelmeztető lámpa kigyulladása jelez. Néhány másodpercen belül a gyújtógyertyák magas hőmérsékletre melegszenek fel, és a figyelmeztető lámpa kialszik, ami a motor indításának jelzéseként szolgál. A forró gyújtógyertyák megemelik a hőmérsékletet az örvénykamrában, és megkönnyítik az üzemanyag begyulladását. Meg kell jegyezni, hogy a gyújtógyertyák nem kapcsolnak ki azonnal a motor beindítása után, hanem egy idő után, lehetővé téve a motor visszatérését normál üzemmódba. Még egy gyújtógyertya meghibásodása a motor indításának nehézségeit, működési megszakításokat és erős vibrációt okoz.
A dízelmotorok üzemanyagrendszere általában nagyon megbízható. A normál és tartós működés fő feltétele a felhasznált üzemanyag tisztasága és a víz hiánya.
[Az eredeti cikk itt található:: Fordbook.ru]