Energiaellátó rendszer diagramja
A rendszert úgy tervezték, hogy megtisztítsa és porlasztott üzemanyagot szállítson a motor hengereibe a megfelelő működési módhoz szükséges mennyiségben.
Az üzemanyag-ellátó rendszer tartalmaz egy hátulra szerelt üzemanyagtartályt, üzemanyagszűrőt, nagynyomású üzemanyag-szivattyút, befecskendezőket, magas és alacsony nyomású üzemanyag-vezetékeket.
A befecskendező szivattyúba épített nyomásfokozó szivattyúval az üzemanyagot a tartályból veszik és továbbítják a szűrőhöz. A szűrő visszatartja a mechanikai szennyeződéseket és az üzemanyagban lévő vizet. Az üzemanyag-szivattyú házába kézi üzemanyag-szivattyú van felszerelve. A szűrőben való tisztítás után az üzemanyag belép a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba.
A hengerekbe juttatott üzemanyag mennyiségét a gázpedálról kábellel vezérelt adagoló szabályozza. A befecskendezési szög a motor fordulatszámától függően változik.
Van egy mágnesszelep a motor leállításához. A motor indításakor 12 V feszültséget kapcsolunk a szelep tekercsére, a szelep kinyílik, és üzemanyagot továbbít a szivattyúhoz és az injektorokhoz. Amikor a motort leállítják, a kulcs elfordítása a gyújtáskapcsolóban kikapcsolja az üzemanyagszelepet és leállítja az üzemanyag-ellátást.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú csővezetékeken keresztül szállítja az üzemanyagot a hengerfejbe, az égésterek közelében elhelyezett befecskendezőkhöz. Az injektorok az üzemanyagot örvénykamrákba fecskendezik be, ahol az üzemanyag meggyullad.
A befecskendezők olyan szelepek, amelyek szigorúan meghatározott üzemanyagnyomásnál nyitnak (110-120 bar). A fúvóka alsó végén található porlasztó egy fáklyát képez a kívánt alakú permetezett üzemanyagból. Az üzemanyagot a fúvóka rugója hatására egy tű levágja. A porlasztó és a tű precíziós szerelvény, és javításkor óvatosan kell bánni velük. A levágás után a felesleges üzemanyag a tű mentén szivárog, megkenve azt, és a visszatérő vezetéken keresztül a tartályba kerül.
Az injektorok szervizelhetősége és helyes beállítása nagyon fontos a motor normál működéséhez. Ha a fúvóka porlasztója nem biztosítja a láng kívánt alakját, vagy rossz lekapcsolás történik, a motor vibrációval kezd működni, erős mechanikai kopogás jelenik meg, és a füst fokozódik.
Figyelem! A befecskendezési nyomás egy állítható paraméter. A motor működése során a befecskendezési nyomás gyakran leesik, ezért a fúvókát rendszeresen ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani.
Meg kell jegyezni, hogy a különböző motormodellek fúvókái külsőleg azonosak, de eltérőek a jellemzőik, különösen a fáklya alakja, ezért új fúvókákat csak az ehhez a modellhez tervezett fúvókákat szabad használni.
A hideg motor indításának megkönnyítésére egy rendszert használnak, amely javítja a hengerekben lévő üzemanyag gyújtását az indításkor. Az izzítógyertyák mindegyik henger örvénykamrájába vannak beszerelve. A motor beindítása előtt feszültség alá kerülnek, ami a műszercsoporton lévő ellenőrző lámpa gyújtását jelzi. Néhány másodpercen belül a gyertyák magas hőmérsékletre melegszenek fel, és kialszik az ellenőrző lámpa, amely jelként szolgál a motor indításához. A forró dugók növelik a hőmérsékletet az örvénykamrában, és megkönnyítik az üzemanyag meggyújtását. Meg kell jegyezni, hogy a gyertyák nem kapcsolnak ki azonnal a motor beindítása után, hanem egy idő után, lehetővé téve a motor normál működési módba lépését. Még egy gyertya meghibásodása a motor nehéz indításához, működési megszakításokhoz és erős vibrációhoz vezet.
A dízelmotorok üzemanyagrendszere általában nagyon megbízható. A normál és tartós működés fő feltétele a felhasznált üzemanyag tisztasága és a víz hiánya.
Látogatói megjegyzések