Schema sistemului de alimentare
Sistemul este conceput pentru a curăța și a furniza combustibil atomizat la cilindrii motorului în cantitatea necesară pentru modul de funcționare corespunzător.
Sistemul de combustibil include un rezervor de combustibil montat în spate, filtru de combustibil, pompă de combustibil de înaltă presiune, injectoare, conducte de combustibil de înaltă și joasă presiune.
Cu o pompă de rapel încorporată în pompa de injecție, combustibilul este luat din rezervor și trimis la filtru. Filtrul reține impuritățile mecanice și apa conținută în combustibil. O pompă manuală de combustibil este montată în carcasa pompei de combustibil. După ce a fost curățat în filtru, combustibilul intră în pompa de combustibil de înaltă presiune.
Cantitatea de combustibil furnizată la cilindri este reglată de un distribuitor controlat de un cablu de la pedala de accelerație. Unghiul de avans al injecției variază în funcție de turația motorului.
Există o supapă solenoid pentru a opri motorul. Când motorul este pornit, se aplică o tensiune de 12 V înfășurării supapei, supapa se deschide și trece combustibil la pompă și injectoare. Când motorul este oprit, rotirea cheii în contactul oprește supapa de combustibil și oprește alimentarea cu combustibil.
O pompă de combustibil de înaltă presiune furnizează combustibil prin conducte către injectoarele care sunt instalate în chiulasa în apropierea camerelor de ardere. Injectoarele injectează combustibil în camerele de turbionare unde combustibilul este aprins.
Injectoarele sunt o supapă care se deschide la o presiune a combustibilului strict definită (110–120 bar). Atomizorul, situat la capătul inferior al duzei, formează o torță de combustibil pulverizat de forma dorită. Combustibilul este întrerupt de un ac sub influența arcului duzei. Atomizorul și acul sunt un ansamblu de precizie și trebuie manipulate cu grijă atunci când reparați. Excesul de combustibil după întrerupere se scurge de-a lungul acului, îl lubrifiază și, prin conducta de retur, este descărcat în rezervor.
Capacitatea de service și reglarea corectă a injectoarelor sunt foarte importante pentru funcționarea normală a motorului. Dacă atomizorul duzei nu oferă forma dorită a flăcării sau are loc o întrerupere proastă, motorul începe să funcționeze cu vibrații, apar lovituri mecanice puternice și crește fumul.
Atenţie! Presiunea de injecție este un parametru reglabil. În timpul funcționării motorului, presiunea de injecție scade adesea, astfel încât duza trebuie verificată periodic și reglată dacă este necesar.
Trebuie remarcat faptul că duzele de la diferite modele de motoare sunt exterior aceleași, dar au caracteristici diferite, în special, forma pistoletului, astfel încât duzele noi ar trebui folosite numai cele care sunt proiectate pentru acest model.
Pentru a facilita pornirea unui motor rece, se folosește un sistem pentru a îmbunătăți aprinderea combustibilului în cilindri în momentul pornirii. Bujiile incandescente sunt instalate în camerele de turbionare ale fiecărui cilindru. Înainte de a porni motorul, acestea sunt puse sub tensiune, ceea ce indică aprinderea lămpii de control de pe tabloul de instrumente. În câteva secunde, lumânările se încălzesc la o temperatură ridicată și lampa de control se stinge, ceea ce servește drept semnal pentru pornirea motorului. Bujiile fierbinți ridică temperatura în camera de turbionare și facilitează aprinderea combustibilului. Trebuie remarcat faptul că lumânările nu se opresc imediat după pornirea motorului, ci după un timp, permițând motorului să intre în modul normal de funcționare. Defectarea chiar și a unei singure lumânări duce la pornirea dificilă a motorului, cu întreruperi în funcționare și vibrații puternice.
Sistemul de combustibil de pe motoarele diesel este de obicei foarte fiabil. Condiția principală pentru funcționarea normală și durabilă este puritatea combustibilului utilizat și absența apei în acesta.
Comentariile vizitatorilor