Caracteristicile tehnice ale motoarelor diesel (Scorpio 1)

Cod motor (situat pe blocul cilindrilor lângă joja)	STR, N-STR, SFA, SF, 4AB, 4BA, 4CA
Numărul de cilindri	4 la rând
Ordinea de funcționare a cilindrului	1–3–4–2
Diametrul cilindrului	94,00 mm
Cursa pistonului	90,0 mm
Volumul de lucru	2499 cm³
Raport de compresie	23,0
Presiunea la pornirea motorului cu demarorul	20 – 25
Putere kW/CP:
– motor STR	51/69 la 4200 rpm.
– Motor SFA	68/92 la 4150 rpm.
– Motor SF	85/115 la 4200 rpm.
Cuplu maxim:
– motor STR	148 Nm la 2000 rpm.
– Motor SFA	201 Nm la 2000 rpm.
– Motor SF	270 Nm la 2200 rpm.

Chiulasă

Capul este realizat din aliaj ușor cu camere de ardere introduse, scaune și ghidaje supapelor.

Înălțimea chiulasei	90±0,15 mm
Reducerea maximă a înălțimii capului în timpul procesării	0,5 mm
Deplasarea maximă a planului inferior al chiulasei	0,15 mm
Diametrul axei pârghiei	18,96 – 19,00 mm

Garnitura chiulasa

Garniturile de chiulasa erau realizate din material sintetic si aveau initial doua grosimi, apoi trei grosimi. Grosimea garniturii este selectată în funcție de proeminența pistoanelor deasupra planului superior al blocului cilindrilor motorului. Grosimea garniturii este identificată prin numărul de decupaje de pe marginea acesteia.

Proeminența pistonului	Grosimea garniturii
de la 0,69 la 0,79 mm	1,53 mm (denumire: 2 decupaje)
de la 0,79 la 0,89 mm	1,63 mm (denumire: 3 decupaje)
mai mult de 0,89 mm	1,73 mm (denumire: 4 decupaje)

Ca piese de schimb sunt fabricate doar noi tipuri de garnituri (trei grosimi).

Camere de ardere

Camere de ardere turbionare, din oțel, introduse în chiulasa și fixate cu o bilă.

Tip camera de ardere	vârtejul cometa Ricardo Mark V
Diametrul mingii	3 mm
Proeminența camerelor vortex din planul inferior al chiulasei	0 – 0,03 mm

Scaunele supapelor

Scaunele supapelor sunt presate în chiulasa.

Unghiul de teșire a scaunului supapei:
– admisie	120°
– absolvirea	90°
Lățimea teșirii de lucru	2,2 – 2,5 mm

Ghidajele supapelor

Ghidajele supapelor sunt presate în chiulasa și sunt aceleași atât pentru supapele de admisie, cât și pentru cele de evacuare.

O.D:
– nominală	14.048 – 14.059 mm
– prima reparație	14.280 – 14.290 mm
– a doua reparație	14.579 – 14.590 mm
Diametrul interior	8.520 – 8.542 mm
Lungime	55 mm
Distanța dintre ghidaj și planul inferior al chiulasei	27,95 – 28,05 mm

Supape

Supapele sunt instalate în chiulasă vertical și paralel între ele (în unghi drept față de planul inferior al chiulasei).

Unghi de teșire de lucru:
– supapa de admisie	120°
– supapa de evacuare	90°
Jocul supapelor de funcționare la un motor rece (la patru ore după ultima pornire):
– motor aspirat natural:
supapa de admisie	0,30 – 0,35 mm
supapa de evacuare	0,30 – 0,35 mm
– motor turbo:
supapa de admisie	0,10 – 0,20 mm
supapa de evacuare	0,20 – 0,30 mm
Ridicarea supapei:
– supapa de admisie	8,95 (Turbo 8,48) mm
– supapa de evacuare	8,22 (Turbo 8,27) mm
Distanța de la planul inferior al chiulasei la discul supapei:
– supapa de admisie	0,75 – 1,25 mm
– supapa de evacuare	1,05 – 1,45 mm

Dimensiunile supapelor

Supapa de admisie:
- lungime	116,25 mm
– diametrul discului supapei	42,5 mm
– diametrul tijei	8.473 – 8.495 mm
– grosimea muchiei de lucru a discului supapei	2,2 – 2,5 mm
Supapa de eliberare:
- lungime	116,25 mm
– diametrul discului supapei	35,5 mm
– diametrul tijei	8.453 – 8.475 mm
– grosimea muchiei de lucru a discului supapei	2,2 – 2,5 mm
Distanța maximă admisă între tija supapei și manșonul de ghidare	0,15 mm

Arcuri de supape

Lungimea arcului liber:
– extern	44,6 mm
– intern	41,0 mm
Diametrul firului de arc:
– extern	4,6 mm
– intern	2,4 mm

Bloc motor

Blocul cilindrilor motorului este din fontă.

Numărul de gâturi molare	5
Diametrul cilindrului:
- clasa nominala A	94.000 – 94.015 mm
- clasa nominala B	94.015 – 94.030 mm
– reparatie 1 clasa C	94.200 – 94.215 mm
– reparatie 1 clasa D	94.215 – 94.230 mm
- clasa de reparatii 2 E	94.400 – 94.415 mm
– reparatie clasa 2 F	94.415 – 94.430 mm
– reparatie clasa 3 G	94.600 – 94.615 mm
- clasa de reparatii 3 H	94.615 – 94.630 mm
- clasa de reparatii 4 S	94.800 – 94.815 mm
- clasa de reparatii 4 K	94.815 – 94.830 mm
Diametru mufă împingător:
– nominală	24,00 – 24,03 mm
– reparație	24,20 – 24,23 mm
Distanța dintre împingător și priză	0,04 – 0,08 mm

Mecanism manivelă

Arborele cotit

Numărul de gâturi molare	5
Jocul de capăt al arborelui cotit	0,08 – 0,29 mm
Fixare împotriva mișcării axiale	semi-inele persistente
Grosimea semi-inelelor de tracțiune:
– nominală	2,30 – 2,33 mm
– reparație	2,50 – 2,53 mm
Jocul rulmentului principal	0,040 – 0,098 mm
Diametrul jurnalelor principale:
– standard	59.994 – 60.021 mm
– redus cu 0,30 mm	59.694 – 59.721 mm
– redus cu 0,50 mm	59.494 – 59.521 mm
– redus cu 0,80 mm	59.194 – 59.221 mm
Lungimea gatului:
– fata	38,40 – 38,55 mm
– intermediar	30,4 – 30,6 mm
– centrală	37,76 – 37,81 mm
– spate	37,84 – 38,04 mm
Decalaj în jurnale	0,040 – 0,098 mm
Diametrul tijerilor bielei:
– nominală	54.994 – 55.021 mm
– reparație (-0,3)	54.694 – 54.721 mm
Lungimea gâtului	36,0 – 36,1 mm
Lățimea rulmentului bielei	29,0 mm
Forța maximă de pornire	60 Nm

Rulmenți principali

Acestea sunt căptușeli cu pereți subțiri, cu o carcasă din tablă de oțel și material anti-fricțiune din aliaj zinc-aluminiu.

Lățimea căștilor:
- fata, mijloc si spate	29,80 mm
– intermediar	21,80 mm

Biele

Orificiul capului bielei:
– sus (sub bucșă)	32.975 – 33.000 mm
– mai jos	58.737 – 58.750 mm
Bucșă bielei:
– diametrul interior	30.007 – 30.020 mm
– diametrul exterior	33.000 – 33.025 mm
Joc axial pe fusul arborelui cotit	0,10 – 0,25 mm
Spațiul dintre căptușeală și manivelă	0,040 – 0,092 mm

Ştifturi de piston

Știftul este fabricat din oțel și călit la suprafață. Știftul se rotește în bucșa pistonului și a capului bielei (așa-numitul știft flotant) și este asigurat împotriva mișcării longitudinale prin două inele de reținere a arcului.

Diametrul degetului:
– motor STR	29.994 – 30.000 mm
– Motor SFA	32.000 mm

Pistoane

Pistoanele sunt realizate din aliaj aluminiu-siliciu. Diferența maximă de masă a unui set de pistoane de motor nu trebuie să depășească 5 g.

Metoda de instalare în cilindru: adânciturile de pe partea inferioară a pistonului (pentru plăcile supapelor și camera de ardere) trebuie să fie pe partea pompei de combustibil.

Diametrul pistonului (măsurători luate la o distanță de 15,8 mm de la capota pistonului perpendicular pe bolțul pistonului):
- clasa nominala A	93.855 – 93.900 mm
- clasa nominala B	93.900 – 93.915 mm
– reparatie 1 clasa C	94.085 – 94.100 mm
– reparatie 1 clasa D	94.100 – 94.115 mm
- clasa de reparatii 2 E	94.285 – 94.300 mm
– reparatie clasa 2 F	94.300 – 94.315 mm
– reparatie clasa 3 G	94.485 – 94.500 mm
- clasa de reparatii 3 H	94.500 – 94.515 mm
- clasa de reparatii 4 S	94.685 – 94.700 mm
– clasa de reparatii 4 K	94.700 – 94.715 mm
Ieșirea pistonului din blocul cilindrilor motorului	0,50 – 0,92 mm (Turbo 0,40 – 0,87 mm)

Inele de piston

Fiecare piston este echipat cu două inele de etanșare și un inel de raclere a uleiului, format din trei părți.

Inele de piston:
– etanșare superioară	cromat, sferic
– compresie	cu retragere (sus)
– racleta de ulei	În formă de U

Distanța de blocare a segmentelor pistonului (instalate în cilindru):
– inel de etanșare superior	0,40 – 0,65 mm (Turbo 0,25 – 0,50 mm)
– inel de compresie	0,35 – 0,60 mm (Turbo 0,20 – 0,40 mm)
– inel racletor de ulei	0,15 – 0,30 mm (Turbo 0,15 – 0,45 mm)
Înălțimea inelului:
– etanșare superioară	1.978 – 1.990 mm
– compresie	1.978 – 1.990 mm
– racleta de ulei	4.478 – 4.490 mm

Sistem de distribuție a gazelor

Sistemul de distribuție a gazului conține un arbore cu came instalat în blocul cilindrilor, tije de împingere, tije de împingere, pârghii de supapă și supape.

Arborele cu came este antrenat de un lanț cu două rânduri de la arborele cotit.

Timpul supapei:
– deschiderea supapelor de admisie	8° înainte de PMS
– închiderea supapelor de admisie	40° după BDC
– deschiderea supapelor de admisie	56° înainte de BDC
– închiderea supapelor de admisie	12° după PMS

TDC și BDC sunt punctele moarte de sus și de jos, respectiv.

Arborele cu came

Arborele cu came se rotește în trei rulmenți antrenați de un lanț.

Diametrele arborelui cu came	41.925 – 41.950 mm
Jocul de lucru al fuselor arborelui cu came	0,05 – 0,11 mm
Jocul final al arborelui cu came	0,05 – 0,15 mm

Sistem de lubrifiere

Lubrifierea sub presiune este asigurată de o pompă de ulei de angrenaje antrenată de la arborele cu came printr-un tren de angrenaj unghiular. Sistemul de lubrifiere are un filtru înlocuibil și un răcitor de ulei.

Tip pompa de ulei	unelte
Volumul uleiului de motor:
- fara filtru	5,0 dm³
– cu filtru	5,6 dm³
Tip ulei de motor	API SE/CD sau SF/CD
Vâscozitatea uleiului de motor la temperatură:
– de la 20°C la +30°C	SAE 10W-30
– peste -20°C	SAE 10W-40/ 10W-50
– peste -15°C	SAE 15W-40/ 15W-50
– sub -20°C	5W-30
Frecvența de înlocuire	la fiecare 7.500 km sau o dată la șase luni

Senzor presiune ulei

Senzorul de presiune a uleiului este amplasat în suportul filtrului de ulei.

Presiune luminoasă de avertizare

0,08 – 0,10 MPa

Sistem de racire

Un circuit de răcire închis cu lichid antigel care circulă sub presiune conține un radiator, un vas de expansiune și o pompă de lichid de răcire. Aerul este eliminat automat din sistem după ce motorul este pornit.

Pompa de lichid de racire

Pompa centrifugă de lichid de răcire, situată pe peretele frontal al blocului de cilindri, este antrenată de o curea trapezoidale. Pompa lichidului de răcire nu poate fi reparată și, dacă este defectă, trebuie înlocuită.

Diametrul rotorului

60 mm

Termostat

Termostatul de ceară este situat în aceeași carcasă cu pompa de lichid de răcire.

Marca	Calorstat
Temperatura de pornire a deschiderii	72°C
Temperatura de deschidere completa	81°C
Cursa minimă a supapei	7,5 mm

Lichidul de răcire

Cantitate	9,5 dm³
Tip	lichid antigel special Ford SQM 97 B 9103A
Frecvența de întreținere	verificarea nivelului la fiecare 7500 km (nu necesită înlocuirea periodică a lichidului de răcire)

Sistem de alimentare cu combustibil

Sistemul de combustibil conține o pompă de distribuție a combustibilului CAV Roto Diesel.

Pompa de combustibil

Pompa rotativă de distribuție a combustibilului Roto Diesel este echipată cu un dispozitiv hidraulic de injecție a combustibilului în timpul pornirilor la rece, cu control automat al turației de mers în gol, controlat termostatic și o supapă solenoidă de închidere a motorului (supapă STOP) care oprește alimentarea cu combustibil.

Marca și tipul	Roto Diesel sau Lucas Roto Diesel
Comanda injecție (cilindrul nr. 1, partea volantului)	1–3–4–2
Începutul injecției	poziția pistonului primului cilindru al motorului este de 2,85 mm înainte de PMS sau 18° înainte de PMS
Viteza in gol:
– aspirat natural	800 rpm.
- turboalimentat	875 – 900 rpm.
Turatie mare in gol (motor rece)	880 – 930 rpm.
Viteza maxima (fara sarcina)	4800 – 4850 rpm.
Este timpul să reduceți viteza de la maxim la ralanti	5 secunde
Turbocompresor	Garret AiResearch T03

Injectoare

Injectoarele sunt înșurubate în chiulasa.

Corpul injectorului	Roto Diesel sau Bosch KSA 30 S 44
Presiunea de deschidere a duzei:
– aspirat natural	11,5±0,5 MPa
- turboalimentat	13,0±0,5 MPa

Bujii incandescente

Marca și tipul	Bosch, Beru, Lucas sau Champion CH68
Controlul temperaturii lumânărilor de încălzire (timp de 7 secunde la o temperatură ambientală de 20°C)	850°C

Cupluri de strângere

Șuruburi chiulasa:
- Etapa 1	30 Nm
- Etapa 2	70 Nm
– Etapa 3 – deșurubați șuruburile în ordinea de strângere cu 90° și strângeți din nou	70 Nm
– Etapa 4 – după 10 minute de funcționare a motorului la 3000 rpm și răcire timp de 4 ore și strângeți de două ori (o dată *) (deșurubați 90° și strângeți)	70*/ 80 Nm
- Etapa 5	rotește 120°
Piulițe de blocare a șuruburilor de reglare a brațului	12,5 – 17,5 Nm
Capacul chiulasei	3 – 4 Nm
Piulițe ale lonjeroanelor interioare ale axei pârghiei	17 – 22 Nm
Capac tachetă	5 – 7,5 Nm
Buşon de scurgere a uleiului	7,5 – 12,5 Nm
Recipient de ulei	5 – 7,5 Nm
Contorul de nivel al uleiului	20 – 30 Nm
Capace de rulment principal	100 – 120 Nm
Capace de rulment de biela	53 – 62 Nm
Volant:
- Etapa 1	15 Nm
- Etapa 2	95 Nm
Rolie arbore cotit	240 – 260 Nm
Pompa de ulei	25 – 30 Nm
Dopuri pompe de ulei	80 – 100 Nm
Capac pompei de ulei	5 – 7,5 Nm
Suport de ridicare a motorului	10 – 12 Nm
Buşon de golire a lichidului de răcire pe blocul cilindrilor	20 – 30 Nm
Piuliță de cuplare a ventilatorului radiatorului	30 – 40 Nm
Fixarea mecanismului de tensionare a curelei generatorului	21–25 Nm
Bujii incandescente	30 – 40 Nm
Cutie de viteze la motor:
- tipul N	40 – 50 Nm
– tip MT-75	70 – 90 Nm

*Se aplică numai la lungimi de șuruburi de 70 mm și 95 mm.