Technické vlastnosti dieselových motorov (Scorpio 1)

Kód motora (umiestnený na bloku valcov vedľa mierky)	STR, N-STR, SFA, SF, 4AB, 4BA, 4CA
Počet valcov	4 v rade
Prevádzkový poriadok valca	1–3–4–2
Priemer valca	94,00 mm
Zdvih piestu	90,0 mm
Pracovný objem	2499 cm³
Kompresný pomer	23,0
Tlak pri štartovaní motora štartérom	20 – 25
Výkon kW/hp:
– STR motor	51/69 pri 4200 ot./min.
– motor SFA	68/92 pri 4150 ot./min.
- SF motor	85/115 pri 4200 ot./min.
Maximálny krútiaci moment:
– STR motor	148 Nm pri 2000 ot./min.
– motor SFA	201 Nm pri 2000 ot./min.
- SF motor	270 Nm pri 2200 ot./min.

Hlava valca

Hlava je vyrobená z ľahkej zliatiny s vloženými spaľovacími komorami, sedlami a vedením ventilov.

Výška hlavy valca	90±0,15 mm
Maximálne zníženie výšky hlavy počas spracovania	0,5 mm
Maximálna nerovnosť spodnej roviny hlavy valcov	0,15 mm
Priemer osi páky	18,96 – 19,00 mm

Tesnenie hlavy valcov

Tesnenia hlavy valcov boli vyrobené zo syntetického materiálu a spočiatku mali dve hrúbky a potom tri hrúbky. Hrúbka tesnenia sa volí v závislosti od vyčnievania piestov nad hornou rovinou bloku valcov motora. Hrúbka tesnenia je určená počtom výrezov na jeho okraji.

Piestový výstupok	Hrúbka tesnenia
od 0,69 do 0,79 mm	1,53 mm (označenie: 2 výrezy)
od 0,79 do 0,89 mm	1,63 mm (označenie: 3 výrezy)
viac ako 0,89 mm	1,73 mm (označenie: 4 výrezy)

Ako náhradné diely sa vyrábajú iba nové typy tesnení (tri hrúbky).

Spaľovacie komory

Vírivé spaľovacie komory, oceľové, vložené do hlavy valcov a zaistené guľou.

Typ spaľovacej komory	vír Ricardo Comet Mark V
Priemer gule	3 mm
Vyčnievanie vírivých komôr zo spodnej roviny hlavy valcov	0 – 0,03 mm

Sedadlá ventilov

Sedlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov.

Uhol skosenia sedla ventilu:
– prívod	120°
– promócie	90°
Pracovná šírka skosenia	2,2 – 2,5 mm

Vodidlá ventilov

Vodidlá ventilov sú nalisované v hlave valcov a sú rovnaké pre sacie aj výfukové ventily.

O.D:
– nominálny	14,048 – 14,059 mm
- prvá oprava	14,280 – 14,290 mm
- druhá oprava	14,579 – 14,590 mm
Vnútorný priemer	8,520 – 8,542 mm
Dĺžka	55 mm
Vzdialenosť medzi vedením a spodnou rovinou hlavy valcov	27,95 – 28,05 mm

Ventily

Ventily sú inštalované v hlave valcov vertikálne a navzájom paralelne (v pravom uhle k spodnej rovine hlavy valcov).

Pracovný uhol skosenia:
- prívodný ventil	120°
- výfukový ventil	90°
Prevádzková vôľa ventilov na studenom motore (štyri hodiny po poslednom štarte):
- motor s prirodzeným nasávaním:
sací ventil	0,30 – 0,35 mm
výfukový ventil	0,30 – 0,35 mm
- preplňovaný motor:
sací ventil	0,10 – 0,20 mm
výfukový ventil	0,20 – 0,30 mm
Zdvih ventilu:
- prívodný ventil	8,95 (Turbo 8,48) mm
- výfukový ventil	8,22 (Turbo 8,27) mm
Vzdialenosť od spodnej roviny hlavy valca po kotúč ventilu:
- prívodný ventil	0,75 – 1,25 mm
- výfukový ventil	1,05 – 1,45 mm

Veľkosti ventilov

Vstupný ventil:
- dĺžka	116,25 mm
- priemer kotúča ventilu	42,5 mm
- priemer tyče	8,473 – 8,495 mm
– hrúbka pracovnej hrany kotúča ventilu	2,2 – 2,5 mm
Uvoľňovací ventil:
- dĺžka	116,25 mm
- priemer kotúča ventilu	35,5 mm
- priemer tyče	8,453 – 8,475 mm
– hrúbka pracovnej hrany kotúča ventilu	2,2 – 2,5 mm
Maximálna povolená vôľa medzi driekom ventilu a vodiacim puzdrom	0,15 mm

Ventilové pružiny

Dĺžka voľnej pružiny:
– vonkajší	44,6 mm
– vnútorné	41,0 mm
Priemer pružinového drôtu:
– vonkajší	4,6 mm
– vnútorné	2,4 mm

Blok motora

Blok valcov motora je vyrobený z liatiny.

Počet molárnych krčkov	5
Priemer valca:
- nominálna trieda A	94 000 – 94 015 mm
- nominálna trieda B	94,015 – 94,030 mm
– oprava 1 triedy C	94,200 – 94,215 mm
– oprava 1 triedy D	94,215 – 94,230 mm
– trieda opráv 2 E	94,400 – 94,415 mm
– oprava 2 triedy F	94,415 – 94,430 mm
- oprava 3 triedy G	94,600 – 94,615 mm
- trieda opravy 3 H	94,615 – 94,630 mm
- trieda opravy 4 S	94,800 – 94,815 mm
– trieda opravy 4K	94,815 – 94,830 mm
Priemer zásuvky tlačného zariadenia:
– nominálny	24,00 – 24,03 mm
– oprava	24,20 – 24,23 mm
Medzera medzi posúvačom a zásuvkou	0,04 – 0,08 mm

Kľukový mechanizmus

Kľukový hriadeľ

Počet molárnych krčkov	5
Vôľa konca kľukového hriadeľa	0,08 – 0,29 mm
Fixácia proti axiálnemu pohybu	perzistentné polkruhy
Hrúbka prítlačných polkrúžkov:
– nominálny	2,30 – 2,33 mm
– oprava	2,50 – 2,53 mm
Vôľa hlavného ložiska	0,040 – 0,098 mm
Priemer hlavných časopisov:
– štandardný	59,994 – 60,021 mm
– znížené o 0,30 mm	59,694 – 59,721 mm
– znížená o 0,50 mm	59,494 – 59,521 mm
– znížená o 0,80 mm	59,194 – 59,221 mm
Dĺžka krku:
– predné	38,40 – 38,55 mm
– stredne pokročilý	30,4 – 30,6 mm
– centrálny	37,76 – 37,81 mm
– zadná časť	37,84 – 38,04 mm
Medzera v časopisoch	0,040 – 0,098 mm
Priemer čapov ojnice:
– nominálny	54,994 – 55,021 mm
– oprava (-0,3)	54,694 – 54,721 mm
Dĺžka krku	36,0 – 36,1 mm
Šírka ložiska ojnice	29,0 mm
Maximálna kľuková sila	60 Nm

Hlavné ložiská

Ide o tenkostenné vložky s plášťom z oceľového plechu a antifrikčným materiálom zo zliatiny zinku a hliníka.

Šírka slúchadiel:
- predné, stredné a zadné	29,80 mm
– stredne pokročilý	21,80 mm

Spojovacie tyče

Otvor hlavy ojnice:
- vrch (pod puzdrom)	32,975 – 33,000 mm
– nižšie	58,737 – 58,750 mm
Puzdro ojnice:
- vnútorný priemer	30,007 – 30,020 mm
- vonkajší priemer	33 000 – 33 025 mm
Axiálna vôľa na čape kľukového hriadeľa	0,10 – 0,25 mm
Medzera medzi vložkou a kľukovým čapom	0,040 – 0,092 mm

Piestne čapy

Čep je vyrobený z ocele a povrchovo kalený. Čap sa otáča v puzdre hlavy piestu a ojnice (tzv. plávajúci čap) a je zabezpečený proti pozdĺžnemu pohybu dvoma poistnými krúžkami pružiny.

Priemer prsta:
– STR motor	29 994 – 30 000 mm
– motor SFA	32 000 mm

Piesty

Piesty sú vyrobené zo zliatiny hliníka a kremíka. Maximálny rozdiel v hmotnosti súpravy piestov motora by nemal presiahnuť 5 g.

Spôsob inštalácie vo valci: vybrania na dne piestu (pre ventilové dosky a spaľovaciu komoru) by mali byť na strane palivového čerpadla.

Priemer piestu (merané vo vzdialenosti 15,8 mm od hlavy piesta kolmo na piestny čap):
- nominálna trieda A	93,855 – 93,900 mm
- nominálna trieda B	93,900 – 93,915 mm
– oprava 1 triedy C	94,085 – 94,100 mm
– oprava 1 triedy D	94,100 – 94,115 mm
– trieda opráv 2 E	94,285 – 94,300 mm
– oprava 2 triedy F	94,300 – 94,315 mm
- oprava 3 triedy G	94,485 – 94,500 mm
- trieda opravy 3 H	94,500 – 94,515 mm
- trieda opravy 4 S	94,685 – 94,700 mm
– trieda opravy 4K	94,700 – 94,715 mm
Výstup piestu z bloku valcov motora	0,50 – 0,92 mm (Turbo 0,40 – 0,87 mm)

Piestne krúžky

Každý piest je vybavený dvoma tesniacimi krúžkami a jedným krúžkom na stieranie oleja, ktorý sa skladá z troch častí.

Piestne krúžky:
- horné tesnenie	pochrómované, sférické
- kompresia	s priehlbinou (hore)
– škrabka na olej	V tvare U

Vôle zámkov piestnych krúžkov (inštalovaných vo valci):
– horný tesniaci krúžok	0,40 – 0,65 mm (Turbo 0,25 – 0,50 mm)
- kompresný krúžok	0,35 – 0,60 mm (Turbo 0,20 – 0,40 mm)
– krúžok na stieranie oleja	0,15 – 0,30 mm (Turbo 0,15 – 0,45 mm)
Výška prsteňa:
- horné tesnenie	1,978 – 1,990 mm
- kompresia	1,978 – 1,990 mm
– škrabka na olej	4,478 – 4,490 mm

Systém rozvodu plynu

Systém distribúcie plynu obsahuje vačkový hriadeľ inštalovaný v bloku valcov, tlačné tyče, tlačné tyče, ventilové páky a ventily.

Vačkový hriadeľ je poháňaný dvojradovou reťazou od kľukového hriadeľa.

Časovanie ventilov:
– otvorenie sacích ventilov	8° pred TDC
– zatvorenie sacích ventilov	40° po BDC
– otvorenie sacích ventilov	56° pred BDC
– zatvorenie sacích ventilov	12° po TDC

TDC a BDC sú horné a dolné úvrate.

Vačkový hriadeľ

Vačkový hriadeľ sa otáča v troch ložiskách poháňaných reťazou.

Priemery čapu vačkového hriadeľa	41,925 – 41,950 mm
Pracovná vôľa čapov vačkového hriadeľa	0,05 – 0,11 mm
Vôľa konca vačkového hriadeľa	0,05 – 0,15 mm

Systém mazania

Tlakové mazanie zabezpečuje zubové olejové čerpadlo poháňané od vačkového hriadeľa cez uhlové ozubené koleso. Mazací systém má vymeniteľný filter a olejový chladič.

Typ olejového čerpadla	výstroj
Objem motorového oleja:
- bez filtra	5,0 dm³
- s filtrom	5,6 dm³
Typ motorového oleja	API SE/CD alebo SF/CD
Viskozita motorového oleja pri teplote:
– od 20°C do +30°C	SAE 10W-30
- nad -20°C	SAE 10W-40/ 10W-50
- nad -15°C	SAE 15W-40/ 15W-50
– pod -20°C	5W-30
Frekvencia výmeny	každých 7 500 km alebo raz za pol roka

Senzor tlaku oleja

Snímač tlaku oleja je umiestnený v držiaku olejového filtra.

Tlak výstražného svetla

0,08 – 0,10 MPa

Chladiaci systém

Uzavretý chladiaci okruh s nemrznúcou kvapalinou cirkulujúcou pod tlakom obsahuje chladič, expanznú nádrž a čerpadlo chladiacej kvapaliny. Vzduch sa zo systému odstráni automaticky po naštartovaní motora.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny

Odstredivé čerpadlo chladiacej kvapaliny, umiestnené na prednej stene bloku valcov, je poháňané klinovým remeňom. Čerpadlo chladiacej kvapaliny sa nedá opraviť a v prípade poruchy sa musí vymeniť.

Priemer rotora

60 mm

Termostat

Voskový termostat je umiestnený v rovnakom kryte ako čerpadlo chladiacej kvapaliny.

Značka	Calorstat
Počiatočná teplota otvárania	72°C
Teplota úplného otvorenia	81°C
Minimálny zdvih ventilu	7,5 mm

Chladiaca kvapalina

Množstvo	9,5 dm³
Typ	špeciálna nemrznúca kvapalina Ford SQM 97 B 9103A
Frekvencia údržby	kontrola hladiny každých 7500 km (nevyžaduje pravidelnú výmenu chladiacej kvapaliny)

Palivový systém

Palivový systém obsahuje palivové čerpadlo CAV Roto Diesel.

Palivové čerpadlo

Rotačné palivové čerpadlo Roto Diesel je vybavené hydraulickým zariadením na vstrekovanie paliva pri studených štartoch s automatickou reguláciou vysokých otáčok voľnobehu, riadené termostatom a elektromagnetickým vypínacím ventilom motora (STOP ventil), ktorý zastaví prívod paliva.

Značka a typ	Roto Diesel alebo Lucas Roto Diesel
Poradie vstrekovania (valec č. 1, strana zotrvačníka)	1–3–4–2
Začiatok injekcie	poloha piesta 1. valca motora je 2,85 mm pred TDC alebo 18° pred TDC
Voľnobežné otáčky:
– prirodzene nasávaný	800 ot./min.
- preplňovaný turbodúchadlom	875 – 900 ot./min.
Vysoká rýchlosť voľnobehu (studený motor)	880 – 930 ot./min.
Maximálna rýchlosť (bez zaťaženia)	4800 – 4850 ot./min.
Čas na zníženie rýchlosti z maxima na voľnobeh	5 sekúnd
Turbodúchadlo	Garret AiResearch T03

Injektory

Vstrekovače sú naskrutkované do hlavy valcov.

Telo vstrekovača	Roto Diesel alebo Bosch KSA 30 S 44
Otvárací tlak dýzy:
– prirodzene nasávaný	11,5±0,5 MPa
- preplňovaný turbodúchadlom	13,0±0,5 MPa

Žeraviace sviečky

Značka a typ	Bosch, Beru, Lucas alebo Champion CH68
Ovládanie teploty nahrievacích sviečok (na 7 sekúnd pri teplote okolia 20°C)	850°C

Uťahovacie momenty

Skrutky hlavy valcov:
– 1. fáza	30 Nm
– 2. fáza	70 Nm
– Fáza 3 – odskrutkujte skrutky v poradí utiahnutia o 90° a znova ich dotiahnite	70 Nm
– Stupeň 4 – po 10 minútach chodu motora pri 3000 otáčkach za minútu a chladení počas 4 hodín a dvakrát (raz *) dotiahnite (odskrutkujte o 90° a dotiahnite)	70*/ 80 Nm
– 5. fáza	otočte o 120°
Poistné matice skrutiek nastavenia ramena	12,5 – 17,5 Nm
Kryt hlavy valca	3 – 4 Nm
Matice vnútorných vzpier nápravy páky	17 – 22 Nm
Kryt zdvihátka	5 – 7,5 Nm
Zátka na vypúšťanie oleja	7,5 – 12,5 Nm
Prijímač oleja	5 – 7,5 Nm
Rúrka na meranie hladiny oleja	20 – 30 Nm
Kryty hlavných ložísk	100 – 120 Nm
Kryty ložísk ojnice	53 – 62 Nm
Zotrvačník:
– 1. fáza	15 Nm
– 2. fáza	95 Nm
Remenica kľukového hriadeľa	240 – 260 Nm
Olejové čerpadlo	25 – 30 Nm
Zátky olejového čerpadla	80 – 100 Nm
Kryt olejového čerpadla	5 – 7,5 Nm
Držiak na zdvíhanie motora	10 – 12 Nm
Vypúšťacia zátka chladiacej kvapaliny na bloku valcov	20 – 30 Nm
Spojovacia matica ventilátora chladiča	30 – 40 Nm
Upevnenie mechanizmu napínania remeňa generátora	21-25 Nm
Žeraviace sviečky	30 – 40 Nm
Prevodovka k motoru:
- typ N	40 – 50 Nm
– typ MT-75	70 – 90 Nm

*Platí len pre dĺžky skrutiek 70 mm a 95 mm.