Съдържание: Цилиндрова глава ↳ Блок на двигателя ↳ Колянов механизъм ↳ Газоразпределителна система ↳ Система за смазване ↳ Охладителна система ↳ Горивна система ↳ Моменти на затягане ↳
| Код на двигателя (намира се на цилиндровия блок до измервателната пръчка) | STR, N-STR, SFA, SF, 4AB, 4BA, 4CA |
| Брой цилиндри | 4 подред |
| Работен ред на цилиндъра | 1–3–4–2 |
| Диаметър на цилиндъра | 94.00 мм |
| Ход на буталото | 90,0 мм |
| Работен обем | 2499 см³ |
| Съотношение на компресия | 23,0 |
| Налягане при завъртане на двигателя със стартера | 20 – 25 |
| Мощност kW/hp: | |
| – двигател STR | 51/69 при 4200 об/мин. |
| – SFA двигател | 68/92 при 4150 об/мин. |
| – SF двигател | 85/115 при 4200 об/мин. |
| Максимален въртящ момент: | |
| – двигател STR | 148 Нм при 2000 об/мин. |
| – SFA двигател | 201 Нм при 2000 об/мин. |
| – SF двигател | 270 Нм при 2200 об/мин. |
Цилиндрова глава
Главата е изработена от лека сплав с вмъкнати горивни камери, седалки и водачи на клапани.
| Височина на цилиндровата глава | 90±0,15 mm |
| Максимално намаляване на височината на главата по време на обработка | 0,5 мм |
| Максимална неравност на долната равнина на главата на цилиндъра | 0,15 мм |
| Диаметър на оста на лоста | 18,96 – 19,00 мм |
Гарнитура на цилиндровата глава
Уплътненията на цилиндровата глава са направени от синтетичен материал и първоначално са имали две дебелини, а след това три дебелини. Дебелината на уплътнението се избира в зависимост от изпъкналостта на буталата над горната равнина на цилиндровия блок на двигателя. Дебелината на уплътнението се идентифицира по броя на изрезите по ръба му.
Изпъкналост на буталото | Дебелина на уплътнението |
| от 0,69 до 0,79 мм | 1,53 мм (обозначение: 2 изрези) |
| от 0,79 до 0,89 мм | 1,63 мм (обозначение: 3 изрези) |
| повече от 0,89 мм | 1,73 мм (обозначение: 4 изрези) |
Като резервни части се произвеждат само нови видове уплътнения (три дебелини).
Горивни камери
Вихрови горивни камери, стомана, поставени в главата на цилиндъра и закрепени със сачма.
| Тип горивна камера | вихър Рикардо Комета Марк V |
| Диаметър на топката | 3 мм |
| Изпъкналост на вихровите камери от долната равнина на главата на цилиндъра | 0 – 0,03 mm |
Седалки на клапани
Седлата на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра.
| Ъгъл на фаската на леглото на клапана: | |
| – вход | 120° |
| – дипломиране | 90° |
| Ширина на работната фаска | 2,2 – 2,5 мм |
Водачи на клапани
Водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра и са еднакви както за всмукателните, така и за изпускателните клапани.
| Външен диаметър: | |
| – номинална | 14.048 – 14.059 мм |
| – първи ремонт | 14.280 – 14.290 мм |
| – втори ремонт | 14.579 – 14.590 мм |
| Вътрешен диаметър | 8.520 – 8.542 мм |
| Дължина | 55 мм |
| Разстояние между водача и долната равнина на главата на цилиндъра | 27,95 – 28,05 мм |
Клапани
Вентилите са монтирани в главата на цилиндъра вертикално и успоредно един на друг (под прав ъгъл спрямо долната равнина на главата на цилиндъра).
| Работен ъгъл на фаска: | |
| – входен клапан | 120° |
| – изпускателен клапан | 90° |
| Работна хлабина на клапаните при студен двигател (четири часа след последното стартиране): | |
| – двигател с естествено пълнене: | |
| всмукателен клапан | 0,30 – 0,35 мм |
| изпускателен клапан | 0,30 – 0,35 мм |
| – двигател с турбокомпресор: | |
| всмукателен клапан | 0,10 – 0,20 мм |
| изпускателен клапан | 0,20 – 0,30 мм |
| Повдигане на клапана: | |
| – входен клапан | 8.95 (Turbo 8.48) мм |
| – изпускателен клапан | 8.22 (Turbo 8.27) мм |
| Разстояние от долната равнина на главата на цилиндъра до диска на клапана: | |
| – входен клапан | 0,75 – 1,25 мм |
| – изпускателен клапан | 1,05 – 1,45 мм |
Размери на клапаните
| Входящ клапан: | |
| - дължина | 116.25 мм |
| – диаметър на клапанния диск | 42,5 мм |
| – диаметър на пръта | 8.473 – 8.495 мм |
| – дебелина на работния ръб на вентилния диск | 2,2 – 2,5 мм |
| Освобождаващ клапан: | |
| - дължина | 116.25 мм |
| – диаметър на клапанния диск | 35,5 мм |
| – диаметър на пръта | 8.453 – 8.475 мм |
| – дебелина на работния ръб на вентилния диск | 2,2 – 2,5 мм |
| Максимално допустимо разстояние между стеблото на клапана и водещата втулка | 0,15 мм |
Клапанни пружини
| Дължина на свободната пружина: | |
| – външен | 44,6 мм |
| – вътрешни | 41,0 мм |
| Диаметър на пружинния проводник: | |
| – външен | 4,6 мм |
| – вътрешни | 2,4 мм |
Блок на двигателя
Цилиндровият блок на двигателя е изработен от чугун.
| Брой на моларните шийки | 5 |
| Диаметър на цилиндъра: | |
| – номинален клас А | 94 000 – 94 015 мм |
| – номинален клас B | 94.015 – 94.030 мм |
| – ремонт 1 клас С | 94.200 – 94.215 мм |
| – ремонт 1 клас D | 94.215 – 94.230 мм |
| – клас на ремонт 2 E | 94.400 – 94.415 мм |
| – ремонт 2 клас F | 94.415 – 94.430 мм |
| – ремонт 3 клас G | 94.600 – 94.615 мм |
| – клас на ремонт 3 H | 94.615 – 94.630 мм |
| – клас на ремонт 4 S | 94.800 – 94.815 мм |
| – клас на ремонт 4 К | 94.815 – 94.830 мм |
| Диаметър на гнездото на тласкача: | |
| – номинална | 24.00 – 24.03 мм |
| – ремонт | 24,20 – 24,23 мм |
| Пролука между тласкача и гнездото | 0,04 – 0,08 мм |
Колянов механизъм
Колянов вал
| Брой на моларните шийки | 5 |
| Луфт в края на коляновия вал | 0,08 – 0,29 мм |
| Фиксация срещу аксиално движение | устойчиви половин пръстени |
| Дебелина на упорните полупръстени: | |
| – номинална | 2,30 – 2,33 мм |
| – ремонт | 2,50 – 2,53 мм |
| Хлабина на основния лагер | 0,040 – 0,098 mm |
| Диаметър на основните списания: | |
| – стандартен | 59.994 – 60.021 мм |
| – намалена с 0,30 мм | 59.694 – 59.721 мм |
| – намалена с 0,50 мм | 59.494 – 59.521 мм |
| – намалена с 0,80 мм | 59.194 – 59.221 мм |
| Дължина на врата: | |
| – отпред | 38,40 – 38,55 мм |
| – междинен | 30,4 – 30,6 мм |
| – централен | 37,76 – 37,81 мм |
| – отзад | 37,84 – 38,04 мм |
| Празнота в дневниците | 0,040 – 0,098 mm |
| Диаметър на шийките на мотовилката: | |
| – номинална | 54.994 – 55.021 мм |
| – ремонт (-0,3) | 54.694 – 54.721 мм |
| Дължина на врата | 36,0 – 36,1 мм |
| Ширина на биелния лагер | 29,0 мм |
| Максимална сила на въртене на коляновия вал | 60 Нм |
Основни лагери
Това са тънкостенни втулки с обвивка от стоманен лист и антифрикционен материал от цинк-алуминиева сплав.
| Ширина на тапите за уши: | |
| – предни, средни и задни | 29,80 мм |
| – междинен | 21,80 мм |
Свързващи пръти
| Отвор на главата на мотовилката: | |
| – отгоре (под втулката) | 32.975 – 33.000 мм |
| – по-ниско | 58.737 – 58.750 мм |
| Втулка за свързващ прът: | |
| – вътрешен диаметър | 30.007 – 30.020 мм |
| – външен диаметър | 33 000 – 33 025 мм |
| Аксиална хлабина на шийката на коляновия вал | 0,10 – 0,25 мм |
| Пролука между втулката и коляновия болт | 0,040 – 0,092 мм |
Бутални щифтове
Щифтът е изработен от стомана и повърхностно закален. Щифтът се върти в буталото и втулката на главата на мотовилката (т.нар. плаващ щифт) и е осигурен срещу надлъжно движение с два пружинни задържащи пръстена.
| Диаметър на пръста: | |
| – двигател STR | 29 994 – 30 000 мм |
| – SFA двигател | 32 000 мм |
Бутала
Буталата са изработени от алуминиево-силиконова сплав. Максималната разлика в масата на комплект бутала на двигателя не трябва да надвишава 5 g.
Метод на монтаж в цилиндъра: вдлъбнатините на дъното на буталото (за клапанните пластини и горивната камера) трябва да са от страната на горивната помпа.
| Диаметър на буталото (измервания, направени на разстояние 15,8 mm от челото на буталото, перпендикулярно на буталния болт): | |
| – номинален клас А | 93.855 – 93.900 мм |
| – номинален клас B | 93.900 – 93.915 мм |
| – ремонт 1 клас С | 94.085 – 94.100 мм |
| – ремонт 1 клас D | 94.100 – 94.115 мм |
| – клас на ремонт 2 E | 94.285 – 94.300 мм |
| – ремонт 2 клас F | 94.300 – 94.315 мм |
| – ремонт 3 клас G | 94.485 – 94.500 мм |
| – клас на ремонт 3 H | 94.500 – 94.515 мм |
| – клас на ремонт 4 S | 94.685 – 94.700 мм |
| – клас на ремонт 4 К | 94.700 – 94.715 мм |
| Изпъкналост на буталото от цилиндровия блок на двигателя | 0,50 – 0,92 мм (Турбо 0,40 – 0,87 мм) |
Бутални пръстени
Всяко бутало е снабдено с два уплътнителни пръстена и един пръстен за скрепиране на маслото, състоящи се от три части.
| Бутални пръстени: | |
| – горно уплътнение | хромиран, сферичен |
| – компресия | с вдлъбнатина (нагоре) |
| – стъргалка за масло | U-образна |
| Хлабини на ключалките на буталните пръстени (монтирани в цилиндъра): | |
| – горен уплътнителен пръстен | 0,40 – 0,65 мм (Турбо 0,25 – 0,50 мм) |
| – компресионен пръстен | 0,35 – 0,60 мм (Турбо 0,20 – 0,40 мм) |
| – маслосъбиращ пръстен | 0,15 – 0,30 мм (Турбо 0,15 – 0,45 мм) |
| Височина на пръстена: | |
| – горно уплътнение | 1.978 – 1.990 мм |
| – компресия | 1.978 – 1.990 мм |
| – стъргалка за масло | 4.478 – 4.490 мм |
Газоразпределителна система
Газоразпределителната система съдържа разпределителен вал, монтиран в цилиндровия блок, тласкачи, тласкачи, лостове на клапани и клапани.
Разпределителният вал се задвижва от двуредна верига от коляновия вал.
| Време на вентила: | |
| – отваряне на всмукателните клапани | 8° преди ГМТ |
| – затваряне на всмукателните клапани | 40° след BDC |
| – отваряне на всмукателните клапани | 56° преди BDC |
| – затваряне на всмукателните клапани | 12° след ГМТ |
TDC и BDC са съответно горната и долната мъртва точка.
Разпределителен вал
Разпределителният вал се върти в три лагера, задвижвани от верига.
| Диаметри на шийката на разпределителния вал | 41.925 – 41.950 мм |
| Работна хлабина на шийките на разпределителния вал | 0,05 – 0,11 мм |
| Краен луфт на разпределителния вал | 0,05 – 0,15 мм |
Система за смазване
Смазването под налягане се осигурява от зъбна маслена помпа, задвижвана от разпределителния вал чрез ъглова зъбна предавка. Системата за смазване е със сменяем филтър и маслен охладител.
| Тип маслена помпа | съоръжения |
| Обем на двигателното масло: | |
| – без филтър | 5,0 dm³ |
| – с филтър | 5,6 dm³ |
| Тип двигателно масло | API SE/CD или SF/CD |
| Вискозитет на двигателното масло при температура: | |
| – от 20°C до +30°C | SAE 10W-30 |
| – над -20°C | SAE 10W-40/ 10W-50 |
| – над -15°C | SAE 15W-40/ 15W-50 |
| – под -20°C | 5W-30 |
| Честота на подмяна | на всеки 7500 км или веднъж на шест месеца |
Сензор за налягане на маслото
Сензорът за налягане на маслото се намира в държача на масления филтър.
| Предупредителен светлинен натиск | 0,08 – 0,10 MPa |
Охладителна система
Затворен охладителен кръг с антифриз, циркулиращ под налягане, включва радиатор, разширителен съд и помпа за охлаждащата течност. Въздухът се отстранява автоматично от системата след стартиране на двигателя.
Помпа за охлаждаща течност
Центробежната помпа за охлаждащата течност, разположена на предната стена на цилиндровия блок, се задвижва от клинов ремък. Помпата за охлаждащата течност не може да бъде ремонтирана и, ако е повредена, трябва да бъде заменена.
| Диаметър на ротора | 60 мм |
Термостат
Термостатът за восък се намира в същия корпус като помпата за охлаждащата течност.
| Марка | Calorstat |
| Начална температура на отваряне | 72°C |
| Пълна температура на отваряне | 81°C |
| Минимален ход на клапана | 7,5 мм |
Охлаждаща течност
| Количество | 9,5 dm³ |
| Тип | специална антифризна течност Ford SQM 97 B 9103A |
| Честота на поддръжка | проверка на нивото на всеки 7500 км (не изисква периодична смяна на охлаждащата течност) |
Горивна система
Горивната система включва разпределителна горивна помпа CAV Roto Diesel.
Горивна помпа
Ротационната гориворазпределителна помпа Roto Diesel е оборудвана с хидравлично устройство за впръскване на гориво при студен старт с автоматичен контрол на високите обороти на празен ход, термостатично контролиран и електромагнитен клапан за спиране на двигателя (STOP клапан), който спира подаването на гориво.
| Марка и вид | Roto Diesel или Lucas Roto Diesel |
| Ред на впръскване (цилиндър № 1, страна на маховика) | 1–3–4–2 |
| Начало на инжектирането | позицията на буталото на 1-ви цилиндър на двигателя е 2,85 мм преди ГМТ или 18° преди ГМТ |
| Скорост на празен ход: | |
| – атмосферен | 800 об/мин. |
| - турбо | 875 – 900 об/мин. |
| Бързи обороти на празен ход (студен двигател) | 880 – 930 об/мин. |
| Максимална скорост (без товар) | 4800 – 4850 об/мин. |
| Време за намаляване на скоростта от максимална до празен ход | 5 секунди |
| Турбокомпресор | Garret AiResearch T03 |
Инжектори
Инжекторите се завинтват в главата на цилиндъра.
| Тяло на инжектора | Roto Diesel или Bosch KSA 30 S 44 |
| Налягане при отваряне на дюзата: | |
| – атмосферен | 11,5±0,5 MPa |
| - турбо | 13,0±0,5 MPa |
Подгревни свещи
| Марка и вид | Bosch, Beru, Lucas или Champion CH68 |
| Контрол на температурата на нагревателните свещи (за 7 секунди при околна температура 20°C) | 850°C |
Моменти на затягане
| Болтове на цилиндровата глава: | |
| – Етап 1 | 30 Нм |
| – Етап 2 | 70 Нм |
| – Етап 3 – развийте болтовете в реда на затягане на 90° и ги затегнете отново | 70 Нм |
| – Етап 4 – след 10 минути работа на двигателя при 3000 об/мин и охлаждане в продължение на 4 часа и затегнете два пъти (веднъж *) (развийте на 90° и затегнете) | 70*/ 80 Нм |
| – Етап 5 | завъртете на 120° |
| Контрагайки на болта за регулиране на рамото | 12,5 – 17,5 Nm |
| Капак на цилиндровата глава | 3 – 4 Nm |
| Гайки на вътрешните подпори на оста на лоста | 17 – 22 Нм |
| Капак на тапета | 5 – 7,5 Nm |
| Пробка за източване на масло | 7,5 – 12,5 Нм |
| Маслен приемник | 5 – 7,5 Nm |
| Тръба за нивомер на маслото | 20 – 30 Нм |
| Капачки на основни лагери | 100 – 120 Нм |
| Капачки на биелни лагери | 53 – 62 Нм |
| Маховик: | |
| – Етап 1 | 15 Нм |
| – Етап 2 | 95 Нм |
| Ролба на коляновия вал | 240 – 260 Нм |
| Маслена помпа | 25 – 30 Нм |
| Пробки за маслена помпа | 80 – 100 Нм |
| Капак на маслената помпа | 5 – 7,5 Nm |
| Скоба за повдигане на двигателя | 10 – 12 Nm |
| Пробка за източване на охлаждащата течност на цилиндровия блок | 20 – 30 Нм |
| Съединителна гайка на вентилатора на радиатора | 30 – 40 Нм |
| Закрепване на механизма за опъване на колана на генератора | 21–25 Nm |
| Подгревни свещи | 30 – 40 Нм |
| Скоростна кутия към двигател: | |
| – тип N | 40 – 50 Нм |
| – тип МТ-75 | 70 – 90 Нм |
*Отнася се само за дължини на болтовете 70 mm и 95 mm.
За подробности, моля посетете уебсайта FORDBOOK.RU