| Код на двигателя (разположен на цилиндровия блок до измервателната пръчка) | STR, N-STR, SFA, SF, 4AB, 4BA, 4CA |
| Брой цилиндри | 4 поредни |
| Ред на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра | 94,00 мм |
| Ход | 90,0 mm |
| Изместване | 2499 cm3 |
| Коефициент на компресия | 23.0 |
| Налягане на стартера | 20 - 25 |
| Мощност kW/hp: | |
| - STR двигател | 51/69 при 4200 об./мин. |
| - SFA двигател | 68/92 при 4150 об./мин. |
| - SF двигател | 85/115 при 4200 об./мин. |
| Максимален въртящ момент: | |
| - STR двигател | 148 Nm при 2000 об./мин. |
| - SFA двигател | 201 Nm при 2000 об./мин. |
| - SF двигател | 270 Nm при 2200 об./мин. |
Цилиндрова глава
Главата е изработена от лека сплав с вмъкнати горивни камери, седалки и водачи на клапани.
| Височина на цилиндровата глава | 90±0,15 mm |
| Максимално намаляване на височината на главата по време на обработка | 0,5 mm |
| Максимална плоскост на долната равнина на главата на цилиндъра | 0,15 mm |
| Диаметър на оста на рамото | 18,96 - 19,00 mm |
Уплътнение на главата на цилиндъра
Уплътненията на главата на цилиндъра бяха направени от синтетичен материал и първоначално бяха с две дебелини, а след това с три дебелини. Дебелината на уплътнението се избира в зависимост от изпъкналостта на буталата над горната равнина на блока на двигателя. Дебелината на уплътнението се идентифицира по броя на прорезите по ръба му.
Издатина на буталото | Дебелина на подложката |
| 0,69 до 0,79 мм | 1,53 mm (символ: 2 резки) |
| 0,79 до 0,89 мм | 1,63 mm (символ: 3 резки) |
| над 0,89 mm | 1,73 mm (символ: 4 резки) |
Като резервни части се произвеждат само нови видове уплътнения (три дебелини).
Горивни камери
Вихрови горивни камери, стоманени, вкарани в главата на цилиндъра и фиксирани с топка.
| Тип горивна камера | завъртете кометата Рикардо Марк V |
| Диаметър на топката | 3 mm |
| Изпъкване на вихровите камери от долната равнина на главата на цилиндъра | 0 - 0,03 mm |
Седла на клапани
Седлата на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра.
| Фасетен ъгъл на леглото на клапана: | |
| - вход | 120° |
| - дипломиране | 90° |
| Ширина на фаската | 2,2 - 2,5 mm |
Водач на клапани
Водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра и са еднакви както за всмукателните, така и за изпускателните клапани.
| Външен диаметър: | |
| - номинално | 14,048 - 14,059 mm |
| - първи ремонт | 14.280 - 14.290 mm |
| - втори ремонт | 14,579 - 14,590 mm |
| Вътрешен диаметър | 8,520 - 8,542 mm |
| Дължина | 55 mm |
| Разстояние между релсата и долната равнина на главата на цилиндъра | 27,95 - 28,05 mm |
Вентили
Клапаните са монтирани в главата на цилиндъра вертикално и успоредно един на друг (под прав ъгъл спрямо долната равнина на главата на цилиндъра).
| Ъгъл на фаска: | |
| - входящ клапан | 120° |
| - изпускателен клапан | 90° |
| Хлабина на клапаните при студен двигател (четири часа след последното стартиране): | |
| - двигател с естествено пълнене: | |
| входен клапан | 0,30 - 0,35 mm |
| изпускателен клапан | 0,30 - 0,35 mm |
| - двигател с турбокомпресор: | |
| входен клапан | 0,10 - 0,20 mm |
| изпускателен клапан | 0,20 - 0,30 mm |
| Повдигане на клапана: | |
| - входящ клапан | 8,95 (Turbo 8,48) mm |
| - изпускателен клапан | 8,22 (Turbo 8,27) mm |
| Разстояние от долната равнина на главата на цилиндъра до диска на клапана: | |
| - входящ клапан | 0,75 - 1,25 mm |
| - изпускателен клапан | 1,05 - 1,45 mm |
Размери на вентила
| Входящ клапан: | |
| - дължина | 116,25 mm |
| – диаметър на клапанния диск | 42,5 mm |
| – диаметър на пръта | 8,473 - 8,495 mm |
| – дебелина на работния ръб на вентилния диск | 2,2 - 2,5 mm |
| Изпускателен вентил: | |
| - дължина | 116,25 mm |
| – диаметър на клапанния диск | 35,5 mm |
| – диаметър на пръта | 8,453 - 8,475 mm |
| – дебелина на работния ръб на вентилния диск | 2,2 - 2,5 mm |
| Максимално допустимо разстояние между стеблото на клапана и водещата втулка | 0,15 mm |
Пружини на клапаните
| Свободна дължина на пружината: | |
| - външен | 44,6 mm |
| - вътрешен | 41,0 mm |
| Диаметър на пружинния проводник: | |
| - външен | 4,6 мм |
| - вътрешен | 2,4 mm |
Блок на двигателя
Блокът на двигателя е изработен от чугун.
| Брой журнали | 5 |
| Диаметър на цилиндъра: | |
| - номинален клас А | 94 000 - 94 015 mm |
| - номинален клас B | 94.015 - 94.030 mm |
| – клас на ремонт 1 C | 94.200 - 94.215 mm |
| - ремонт 1 клас D | 94,215 - 94,230 mm |
| – клас на ремонт 2 E | 94.400 - 94.415 mm |
| – клас на ремонт 2 F | 94,415 - 94,430 mm |
| – клас на ремонт 3 G | 94,600 - 94,615 mm |
| – клас на ремонт 3 H | 94,615 - 94,630 mm |
| – клас на ремонт 4 S | 94.800 - 94.815 mm |
| – ремонтен клас 4 K | 94,815 - 94,830 mm |
| Диаметър на седлото на тласкача: | |
| - номинално | 24,00 - 24,03 mm |
| - ремонт | 24,20 - 24,23 mm |
| Разстояние между тласкача и гнездото | 0,04 - 0,08 mm |
Мотивилков механизъм
Колянов вал
| Брой журнали | 5 |
| Краен луфт на коляновия вал | 0,08 - 0,29 mm |
| Заключване срещу аксиално движение | с упорни полупръстени |
| Дебелина на упорните полупръстени: | |
| - номинално | 2,30 - 2,33 mm |
| - ремонт | 2,50 - 2,53 mm |
| Хлабина на основния лагер | 0,040 - 0,098 mm |
| Диаметър на основните шийки: | |
| - стандартен | 59,994 - 60,021 mm |
| - намалено с 0,30 мм | 59,694 - 59,721 mm |
| - намалено с 0,50 мм | 59,494 - 59,521 mm |
| - намален с 0,80 мм | 59,194 - 59,221 mm |
| Дължина на врата: | |
| - Отпред | 38,40 - 38,55 mm |
| - междинен | 30,4 - 30,6 mm |
| - център | 37,76 - 37,81 mm |
| - гръб | 37,84 - 38,04 mm |
| Просвет на врата | 0,040 - 0,098 mm |
| Диаметър на коляновия болт: | |
| - номинално | 54,994 - 55,021 mm |
| - ремонт (-0.3) | 54,694 - 54,721 mm |
| Дължина на врата | 36,0 - 36,1 mm |
| Широчина на щанговия лагер | 29,0 mm |
| Максимална сила на завъртане | 60 Nm |
Местни лайнери
Това са тънкостенни втулки с обвивка от стоманен лист и антифрикционен материал от цинково-алуминиева сплав.
| Ширина на обшивките: | |
| - предна, средна и задна | 29,80 мм |
| - междинен | 21,80 мм |
Манивели
| Отвор на главата на мотовилката: | |
| - горнище (под ръкава) | 32.975 - 33.000 mm |
| - отдолу | 58,737 - 58,750 mm |
| Втулка на мотовилката: | |
| - вътрешен диаметър | 30.007 - 30.020 mm |
| – външен диаметър | 33 000 - 33 025 mm |
| Аксиална хлабина при шийката на коляновия вал | 0,10 - 0,25 mm |
| Разстояние между втулката и коляновия болт | 0,040 - 0,092 mm |
Бутални щифтове
Щифтът е изработен от стомана и повърхностно закален. Щифтът се върти в буталото и втулката на главата на мотовилката (така наречения плаващ щифт) и се фиксира от надлъжно движение от два пружинни задържащи пръстена.
| Диаметър на пръста: | |
| - STR двигател | 29.994 - 30.000 mm |
| - SFA двигател | 32 000 mm |
Бутала
Буталата са изработени от алуминиево-силиконова сплав. Максималната разлика между масите на буталния комплект на двигателя не трябва да надвишава 5 g.
Метод на монтаж в цилиндър: Вдлъбнатините на дъното на буталото (за дисковете на клапаните и горивната камера) трябва да са от страната на горивната помпа.
| Диаметър на буталото (измерен на разстояние 15,8 mm от челото на буталото, перпендикулярно на буталния болт): | |
| - номинален клас А | 93.855 - 93.900 mm |
| - номинален клас B | 93.900 - 93.915 mm |
| – клас на ремонт 1 C | 94.085 - 94.100 mm |
| - ремонт 1 клас D | 94.100 - 94.115 mm |
| – клас на ремонт 2 E | 94.285 - 94.300 mm |
| – клас на ремонт 2 F | 94.300 - 94.315 mm |
| – клас на ремонт 3 G | 94.485 - 94.500 mm |
| – клас на ремонт 3 H | 94,500 - 94,515 mm |
| – клас на ремонт 4 S | 94,685 - 94,700 mm |
| – ремонтен клас 4 K | 94.700 - 94.715 mm |
| Изпъкналост на буталото от блока на двигателя | 0,50 - 0,92 мм (Турбо 0,40 - 0,87 мм) |
Бутални пръстени
Всяко бутало има два уплътнителни пръстена и един маслен скрепер, състоящ се от три части.
| Бутални пръстени: | |
| - уплътняваща горна част | хромирана сферична |
| - компресия | назъбено (нагоре) |
| - скрепер за масло | U-образна |
| Междини за заключване на буталните пръстени (монтирани в цилиндър): | |
| - горен о-пръстен | 0,40 - 0,65 мм (Турбо 0,25 - 0,50 мм) |
| - компресионен пръстен | 0,35 - 0,60 мм (Турбо 0,20 - 0,40 мм) |
| - маслосъбиращ пръстен | 0,15 - 0,30 мм (Турбо 0,15 - 0,45 мм) |
| Височина на пръстена: | |
| - уплътняваща горна част | 1,978 - 1,990 mm |
| - компресия | 1,978 - 1,990 mm |
| - скрепер за масло | 4,478 - 4,490 mm |
Газоразпределителна система
Газоразпределителната система включва разпределителен вал, монтиран в цилиндровия блок, тласкачи, тласкащи пръти, клапан и лостове за клапани.
Разпределителният вал се задвижва от двуредна верига от коляновия вал.
| Синхронизация на клапана: | |
| – отваряне на всмукателните клапани | 8° преди TDC |
| – затваряне на всмукателни клапани | 40° след BDC |
| – отваряне на всмукателните клапани | 56° преди BDC |
| – затваряне на всмукателни клапани | 12° след TDC |
TDC и BDC съответно горна и долна мъртва точка.
Разпределителен вал
Разпределителният вал се върти в три верижно задвижвани лагера.
| Диаметри на шийката на разпределителния вал | 41,925 - 41,950 mm |
| Работна хлабина на шийките на разпределителния вал | 0,05 - 0,11 mm |
| Краен луфт на разпределителния вал | 0,05 - 0,15 mm |
Система за смазване
Смазването под налягане се осигурява от зъбна маслена помпа, задвижвана от разпределителния вал чрез ъглова предавка. Системата за смазване е със сменяем филтър и маслен охладител.
| Тип маслена помпа | насочен |
| Обем на двигателното масло: | |
| - без филтър | 5,0 dm3 |
| - с филтър | 5,6 dm3 |
| Тип двигателно масло | API SE/ CD или SF/ CD |
| Вискозитет на двигателното масло при температура: | |
| – от 20°С до +30°С | SAE 10W-30 |
| - над -20°C | SAE 10W-40/ 10W-50 |
| - над -15°C | SAE 15W-40/ 15W-50 |
| - под -20°С | 5W-30 |
| Честота на подмяна | на всеки 7500 км или на всеки шест месеца |
Сензор за налягане на маслото
Сензорът за налягане на маслото се намира в държача на масления филтър.
| Налягане на пилотната светлина | 0,08 - 0,10 MPa |
Охладителна система
Затворената охлаждаща верига с антифриз, циркулираща под налягане, включва радиатор, разширителен съд и помпа за охлаждащата течност. Въздухът се отстранява автоматично от системата след стартиране на двигателя.
Помпа за охлаждащата течност
Центробежната помпа за охлаждащата течност, разположена на предната стена на цилиндровия блок, се задвижва от клинов ремък. Помпата за охлаждащата течност не подлежи на ремонт и трябва да се смени, ако се повреди.
| Диаметър на ротора | 60 mm |
Термостат
Термостатът за восък се намира в същия корпус като помпата за охлаждащата течност.
| Марка | Calorstat |
| Начална температура на отваряне | 72°C |
| Напълно отворена температура | 81°C |
| Минимален ход на клапана | 7,5 mm |
Охлаждаща течност
| Количество | 9,5 dm3 |
| Тип | Ford SQM 97 B 9103A специална антифризна течност |
| Интервал на поддръжка | проверка на нивото на всеки 7500 км (не изисква периодична смяна на охлаждащата течност) |
Горивна система
Горивната система включва разпределителна горивна помпа CAV Roto Diesel.
Горивна помпа
Роторната горивно-впръскваща помпа Roto Diesel е оборудвана с хидравличен усилвател при студен старт с термостатно контролирана автоматична поддръжка на висок празен ход и електромагнитен клапан за спиране на двигателя (СТОП клапан), който прекъсва подаването на гориво.
| Марка и вид | Roto Diesel или Lucas Roto Diesel |
| Ред на впръскване (#1 цилиндър от страната на маховика) | 1-3-4-2 |
| Начало на инжектирането | Позиция на буталото на 1-ви цилиндър 2,85 mm преди ГМТ или 18° преди ГМТ |
| Обороти на празен ход: | |
| - без усилване | 800 об./мин. |
| - турбо | 875 - 900 об./мин. |
| Бърз празен ход (студен двигател) | 880 - 930 об./мин. |
| Максимални обороти (без товар) | 4800 - 4850 об./мин. |
| Време за забавяне от максимум до празен ход | 5 секунди |
| Турбокомпресор | Garret AiResearch T03 |
Инжектори
Инжекторите се завинтват в главата на цилиндъра.
| Тяло на дюзата | Roto Diesel или Bosch KSA 30 S 44 |
| Налягане при отваряне на дюзата: | |
| - без усилване | 11,5±0,5 MPa |
| - турбо | 13,0±0,5 MPa |
Подгревни свещи
| Марка и вид | Bosch, Beru, Lucas или Champion CH68 |
| Контролирайте температурата на нагряване на свещта (в рамките на 7 секунди при околна температура от 20°C) | 850°C |
Моменти на затягане
| Болтове на цилиндровата глава: | |
| - 1 стъпка | 30 Nm |
| - Етап 2 | 70 Nm |
| - Стъпка 3 - Развийте болтовете в ред на затягане на 90° и ги затегнете отново | 70 Nm |
| - етап 4 - след 10 минути работа на двигателя при 3000 rpm и охлаждане в продължение на 4 часа и затегнете два пъти (веднъж *) (развийте 90° и затегнете) | 70*/ 80 Nm |
| - етап 5 | завъртане на 120° |
| Контрагайки на болта за регулиране на рамото | 12,5 - 17,5 Nm |
| Капак на цилиндровата глава | 3 - 4 Nm |
| Гайки на вътрешните носачи на оста на лоста | 17 - 22 Nm |
| Капак за бутане | 5 - 7,5 Nm |
| Пробка за източване на масло | 7,5 - 12,5 Nm |
| Маслен приемник | 5 - 7,5 Nm |
| Масломерна тръба | 20 – 30 Nm |
| Капачки на основни лагери | 100 – 120 Nm |
| Капачки на щангови лагери | 53 - 62 Nm |
| Ръчно колело: | |
| - 1 стъпка | 15 Nm |
| - Етап 2 | 95 Nm |
| Ролба на коляновия вал | 240 – 260 Nm |
| Маслена помпа | 25 – 30 Nm |
| Пробки за маслена помпа | 80 – 100 Nm |
| Капак на маслената помпа | 5 - 7,5 Nm |
| Скоба за повдигане на двигателя | 10 - 12 Nm |
| Пробка за източване на охлаждащата течност на цилиндровия блок | 20 – 30 Nm |
| Гайка на съединителя на вентилатора на радиатора | 30 - 40 Nm |
| Приставка за обтегач на ремъка на алтернатора | 21 -25 Nm |
| Подгревни свещи | 30 - 40 Nm |
| Скоростна кутия към двигател: | |
| - тип N | 40 - 50 Nm |
| – тип MT-75 | 70 - 90 Nm |
* Отнася се само за болтове 70 mm и 95 mm.
Коментари на посетители