Spis treści: Silniki 1,4 l i 1,6 l ↳ Silniki 1,8 l i 2,0 l ↳
Silniki 1,4 l i 1,6 l
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | Generator | |
| 2 | Lampka ostrzegawcza układu ładowania | |
| 3 | Bateria | |
| 4 | Pomocniczy pasek napędowy |
Silniki 1,8 l i 2,0 l
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | Generator | |
| 2 | Lampka ostrzegawcza układu ładowania | |
| 3 | Bateria | |
| 4 | Pomocniczy pasek napędowy |
Układ ładowania składa się z generatora wytwarzającego prąd zasilający instalację elektryczną pojazdu i utrzymujący akumulator w stanie naładowania.
Generator napędzany jest pomocniczym paskiem napędowym. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-05. Po uruchomieniu silnika generator zaczyna generować prąd przemienny (AC), który jest wewnętrznie przekształcany na prąd stały (DC). Prąd stały jest kontrolowany przez regulator napięcia (umieszczony z tyłu generatora). Następnie do akumulatora doprowadzany jest prąd.
Napięcie układu ładowania jest kontrolowane przez moduł sterujący układu napędowego (PCM). Generator ładuje akumulator i jednocześnie dostarcza prąd do wszystkich niezbędnych obwodów elektrycznych. Ładowanie akumulatora jest wydajniejsze przy wyższym napięciu, gdy akumulator jest zimny, i przy niższym napięciu, gdy akumulator jest gorący. PCM może regulować napięcie ładowania w oparciu o temperaturę akumulatora za pomocą sygnału otrzymanego z czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT). Oznacza to, że PCM oblicza poziom sygnału sterującego napięciem i przesyła tę wartość do regulatora poprzez komunikację.
PCM zarządza i monitoruje moc wyjściową generatora. Gdy pobór prądu jest wysoki lub poziom naładowania akumulatora jest niski, system może zwiększyć prędkość biegu jałowego.
PCM steruje alternatorem, aby zminimalizować opór silnika spowodowany tarciem podczas uruchamiania silnika. Generator nie wytwarza mocy do momentu uruchomienia silnika. Następnie PCM stopniowo zwiększa moc wyjściową alternatora.
PCM steruje lampką ostrzegawczą układu ładowania na desce rozdzielczej. Dlatego zadaniem PCM jest zgaszenie kontrolki po uruchomieniu silnika i włączenie kontrolki w przypadku wystąpienia awarii (jeśli alternator nie wytwarza wymaganego prądu podczas pracy silnika). Moduł PCM zapala również lampkę ostrzegawczą, jeśli silnik zostanie wyłączony przy włączonym lub zgaśniętym kluczyku w stacyjce.
Jednostki należy naprawiać jako pojedynczą jednostkę i nie należy ich demontować w celu naprawy. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 414-02.
[Ta publikacja została zapożyczona ze strony internetowej FORDBOOK]