Demontaż
1. Odłącz przewody zasilania i powrotu oleju ze wzmacniacza hydraulicznego. Uszczelnij końce rurociągów korkami.
2. Odłącz przeguby kulowe od drążków kierowniczych po poluzowaniu przeciwnakrętek.
3. Zdejmij zaciski obudowy i osłonę ochronną z obudowy skrzyni biegów.
4. Przesuwaj zębatkę od jednego do drugiego końca, aby usunąć olej pozostały we wzmacniaczu hydraulicznym.
5. Przesuń zębatkę do pozycji końcowej i zamocuj zębatkę (dla zębów) w imadle.
6. Zdejmij elementy ustalające drążków kierowniczych i odłącz drążki kierownicze od zębatki.
7. Odkręć śruby pokrywy popychacza, zdejmij pokrywę, wyjmij podkładki, sprężynę i popychacz.
8. Wyjąć dolną zatyczkę z obudowy przekładni kierowniczej.
9. Poluzuj nakrętkę blokującą przekładni kierowniczej.
10. Zaznacz położenie koła napędowego odpowiadające ruchowi do przodu, a także występ zębatki po obu stronach obudowy.
11. Zdejmij osłonę przekładni kierowniczej i pierścień osadczy łożyska.
12. Wyjąć przekładnię kierowniczą z obudowy wraz z łożyskiem.
13. Obracaj prawą bieżnię łożyska, aż na końcu obudowy pojawi się pierścień ustalający.
14. Zdejmij pierścień zabezpieczający listwy zębatej.
15. Zdejmij zębatkę, tuleję podtrzymującą, łożysko i uszczelkę.
Sprawdzanie stojaka
1. Sprawdź stan współpracujących powierzchni:
- O-ring z wałem napędowym przekładni kierowniczej;
- zęby zębatki i zębnika, a także powierzchnia robocza popychacza;
- Uszczelka teflonowa zaworu rozdzielacza przekładni kierowniczej.
2. Sprawdź i przepłucz przewody i kanały hydrauliczne:
- rurociągi i kanał obejściowy (by-pass) w obudowie zębatki;
- zawór rozdzielający.
3. Wymienić zużyte lub uszkodzone części i nasmarować wargi O-ringów smarem Calipsol.
Uwaga! Pierścień teflonowy armatury rozdzielającej musi być zanurzony we wrzątku bezpośrednio przed montażem, aby mógł być prawidłowo osadzony.
Uwaga! Przekładnia sterowa i zawór rozdzielający występują w parach i muszą być wymieniane razem.
Montaż
1. Zamontować nową uszczelkę koła zębatego napędu w obudowie, a także nowy pierścień (z narzędziem 13.010). Wnęka na narzędzie musi znajdować się na wysokości górnej płaszczyzny obudowy przekładni napędowej.
2. Włóż nylonową przekładkę i uszczelkę zębatki za pomocą tulei o odpowiedniej średnicy.
3. Nasmaruj zębatkę 40 gramami smaru.
4. Zamontować listwę zębatą z łożyskiem i tuleją podporową w obudowie.
5. Zamontować nowy pierścień zabezpieczający przez otwór w obudowie. Przymocuj hak do tulei podtrzymującej.
6. Zamontować zębatkę w pozycji środkowej i zamocować zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu przekładni.
7. Zabezpiecz łożysko i pierścień uszczelniający wzdłużnie za pomocą pierścienia zabezpieczającego.
8. Zamontować obudowę łożyska wypełnioną smarem stałym.
9. Nakręć przeciwnakrętkę na dolną część przekładni kierowniczej.
10. Umieścić popychacz w obudowie zębatki.
11. Nakręć przeciwnakrętkę na dolny koniec koła napędowego i dokręć momentem 37-40 Nm.
12. Zainstaluj wtyczkę.
13. Zamontować ogranicznik zębatki w przekładni kierowniczej.
14. Dokręcić korek momentem 37–40 Nm.
15. Obróć koło napędowe i zmierz moment oporu, który powinien wynosić 1,35 Nm.
16. Odkręć korek pod kątem 25°.
17. Sprawdzić moment oporu obracania się koła napędowego, który powinien wynosić 1,70 Nm i uszczelnić korek blokujący w trzech miejscach.
18. Przesuń zębatkę do pozycji końcowej i zaciśnij ją w imadle.
19. Podłącz drążki kierownicze do zębatki i zamontuj nowe elementy ustalające drążków kierowniczych.
20. Załóż gumowe osłony ochronne i zamocuj je nowymi obejmami mocującymi.
21. Końcówki z przegubami kulowymi połączyć z drążkami kierowniczymi i zabezpieczyć przed odkręceniem przeciwnakrętkami.
Komentarze gości