Demontaż
1. Odłącz przewody doprowadzające i powrotne oleju od wzmacniacza hydraulicznego. Zaślep końce rurociągów zatyczkami.
2. Odłącz końcówki przegubów kulowych od drążków kierowniczych po poluzowaniu nakrętek zabezpieczających.
3. Zdejmij zaciski obudowy i osłony ochronne z obudowy skrzyni biegów.
4. Przesuwaj zębatkę od zatrzymania do zatrzymania, aby usunąć olej pozostały w hydraulicznym wzmacniaczu.
5. Przesuń zębatkę do skrajnego położenia i zaciśnij zębatkę (za zęby) w imadle.
6. Zdjąć zaciski mocujące drążki kierownicze i odłączyć drążki kierownicze od zębatki.
7. Odkręć śruby pokrywy popychacza, zdejmij pokrywę, zdejmij podkładki regulacyjne, sprężynę i popychacz.
8. Odkręcić dolny korek z obudowy napędu przekładni kierowniczej.
9. Odkręcić przeciwnakrętkę przekładni napędowej przekładni kierowniczej.
10. Zaznacz położenie koła napędowego odpowiadające ruchowi do przodu, a także występ zębatki po obu stronach obudowy.
11. Zdemontować obudowę napędu przekładni kierowniczej i pierścień ustalający łożyska.
12. Wymontować przekładnię napędową przekładni kierowniczej z obudowy wraz z łożyskiem.
13. Obracaj prawą bieżnię łożyska, aż na końcu obudowy pojawi się pierścień ustalający.
14. Zdejmij pierścień ustalający stojaka.
15. Wymontuj zębatkę, tuleję wsporczą, łożysko i uszczelkę.
Sprawdzanie stojaka
1. Sprawdź stan współpracujących powierzchni:
- pierścień uszczelniający z wałem napędowym przekładni kierowniczej;
- zęby zębatki i koła napędowego, a także powierzchnia robocza popychacza;
- uszczelka teflonowa zaworu rozdzielacza przekładni kierowniczej.
2. Sprawdź i przepłucz rurociągi i kanały hydrauliczne:
- rurociągi i kanał obejściowy w obudowie regału;
- zawór oddzielający.
3. Wymień zużyte lub uszkodzone części i nasmaruj krawędzie O-ringów smarem Calipsol.
Uwaga! Pierścień teflonowy armatury zaworu separującego należy bezpośrednio przed montażem zanurzyć we wrzącej wodzie, aby można było go prawidłowo ustawić.
Uwaga! Przekładnia napędowa przekładni kierowniczej i zawór rozdzielający dostarczane są parami i należy je wymieniać razem.
Montaż
1. Zamontować nową uszczelkę koła napędowego w obudowie oraz nowy pierścień (za pomocą przyrządu 13.010). Wgłębienie otworu urządzenia musi znajdować się na wysokości górnej płaszczyzny obudowy przekładni napędowej.
2. Włóż nylonową przekładkę i uszczelkę zębatki za pomocą tulei o odpowiedniej średnicy.
3. Nasmaruj zębatkę zębatą 40 gramami smaru.
4. Zamontować zębatkę wraz z łożyskiem i tuleją podporową w obudowie.
5. Zamontuj nowy pierścień ustalający przez otwór w obudowie. Przymocuj hak do tulei podtrzymującej.
6. Zębatkę ustawić w pozycji środkowej i zabezpieczyć zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu przekładni.
7. Zabezpieczyć łożysko i pierścień uszczelniający wzdłużnie za pomocą pierścienia ustalającego.
8. Zamontować obudowę łożyska wypełnioną stałym smarem.
9. Wkręć nakrętkę zabezpieczającą na spodzie przekładni napędowej przekładni kierowniczej.
10. Umieścić popychacz w obudowie stojaka.
11. Nakręć nakrętkę zabezpieczającą na dolny koniec koła napędowego i dokręć ją momentem obrotowym 37–40 Nm.
12. Zainstaluj wtyczkę.
13. Zamontować ogranicznik zębatki w obudowie przekładni kierowniczej.
14. Dokręcić świecę momentem 37–40 Nm.
15. Obróć koło napędowe i zmierz moment oporu, który powinien wynosić 1,35 Nm.
16. Odkręcić korek pod kątem 25°.
17. Sprawdź moment oporu obrotu koła napędowego, który powinien wynosić 1,70 Nm i doszczelnij korek oporowy w trzech miejscach.
18. Przesuń zębatkę do skrajnego położenia i zaciśnij ją w imadle.
19. Podłącz drążki kierownicze do zębatki i zamontuj nowe zaciski drążków kierowniczych.
20. Zamontuj gumowe osłony ochronne i zabezpiecz je nowymi zaciskami mocującymi.
21. Końcówki z przegubami kulowymi łączymy z drążkami kierowniczymi i zabezpieczamy je przed odkręceniem za pomocą przeciwnakrętek.
Tekst artykułu został skopiowany ze strony internetowej (www.fordbook.ru)