Charakterystyka techniczna układu kierowniczego ze wspomaganiem (Scorpio 1)

Opis projektu

Układ wspomagania kierownicy wyposażony jest w przekładnię kierowniczą ze śrubową zębatką i zębnikiem ze wspomaganiem hydraulicznym firmy ZF lub Cam Gear.

Pompa hydrauliczna łopatkowa Saginaw. Bezpieczna kolumna kierownicy posiada dwuczęściowy wał kierownicy z przegubem krzyżowym.

Numer transmisji	zmienny
Liczba obrotów kierownicy (od blokady do blokady):
– Przekładnia krzywkowa	2,68
– skrzynia biegów ZF	2,63
Średnica toczenia	11 m
Pasek klinowy napędu hydraulicznego wspomagania	Motorcraft 6PK 1820 LE L2780
Napięcie	400 – 500 Nm (pasek nowy) lub 300 – 400 Nm (pasek używany)
Olej do układu kierowniczego	olej do automatycznej skrzyni biegów Ford SQM 2C 9010-A
Pojemność napełniania systemu	0,65 l

Momenty dokręcania

Mocowanie przekładni kierowniczej do poprzecznicy nadwozia:
– I etap	15 Nm
– II etap	dokręcić o 90°
Przegub kulowy drążka kierowniczego do zwrotnicy	25 – 30 Nm
Elastyczny kołnierz przegubowy do napędu przekładni kierowniczej	16 – 20 Nm
Połączenia rurociągów hydraulicznych	20 – 27 Nm
Przewód powrotny do pompy	26 – 31 Nm
Rura tłoczna do pompy	16,4 – 20,5 Nm
Drążek kierowniczy do zębatki	70 – 77 Nm
Przeciwnakrętka na drążku kierowniczym	57 – 68 Nm
Kołnierz łączący krzyż z wałem kierownicy	20 – 25 Nm
Nakrętka kierownicy	45 – 55 Nm
Nakrętka koła	100 Nm