Kompleks zapewnia niskoinercyjną regulację temperatury powietrza, praktycznie niezależną od prędkości pojazdu. Ilość powietrza napływającego do kabiny zależy głównie od trybu pracy wentylatora, dlatego należy go włączyć nawet podczas jazdy z dużą prędkością.
Powietrze zewnętrzne może przedostawać się do kabiny przez okna w drzwiach, gdy okna są opuszczone, a dmuchawa powietrza znajduje się przed przednią szybą. Powietrze z dmuchawy może przedostawać się do wnętrza pojazdu przez nawiewy na przednią szybę, nawiewy boczne i środkowe oraz przez dolne nawiewy obudowy nagrzewnicy.
Sterowanie objętością, temperaturą, kierunkiem i intensywnością nawiewów odbywa się za pomocą przełączników zamontowanych w centrali ogrzewania (klimatyzacji) i wentylacji.
Aby zmienić temperaturę powietrza wpływającego do kabiny, należy obrócić pokrętło regulacji temperatury. Niebieska część skali odpowiada dopływowi najbardziej schłodzonego powietrza, czerwona część – najbardziej ogrzanemu powietrzu. Gdy klamka znajduje się w położeniu środkowym, do kabiny nawiewane jest powietrze o temperaturze otoczenia (biała część skali).
Aby zwiększyć intensywność nawiewu powietrza do kabiny podczas jazdy i zapewnić dopływ powietrza do stojącego pojazdu, należy za pomocą dźwigni włącznika włączyć jeden z czterech trybów pracy wentylatora nadmuchu.
Aby zmienić kierunek nawiewu należy za pomocą pokrętła regulacji przepływu powietrza wybrać jedną z opcji (zgodnie z ruchem wskazówek zegara):
– dopływ powietrza do górnej i dolnej części kabiny (przez dysze boczne i środkowe tablicy rozdzielczej oraz przez dysze dolne obudowy nagrzewnicy);
– dopływ powietrza do górnej części kabiny (przez dysze boczne i środkowe tablicy rozdzielczej);
– dopływ powietrza do górnej części kabiny i na szybę przednią (przez dysze boczne i środkowe tablicy rozdzielczej oraz dysze dmuchawy szyby przedniej);
– dopływ powietrza na szybę przednią (przez dysze dmuchawy);
– dopływ powietrza do dolnej części kabiny i na szybę przednią (poprzez dolne dysze obudowy nagrzewnicy i dysze dmuchawy szyby przedniej);
– dopływ powietrza do dolnej części kabiny (przez dolne dysze obudowy nagrzewnicy).
Pokrętło sterujące można ustawić w pozycjach pośrednich, aby uzyskać bardziej precyzyjną regulację.
Aby schłodzić powietrze wpadające do wnętrza samochodu, należy nacisnąć przycisk klimatyzacji (jeśli jest zamontowana w samochodzie).
Gdy klimatyzator jest włączony, lampka kontrolna w przycisku zaświeci się. Aby wyłączyć klimatyzator należy ponownie nacisnąć przycisk (lampka kontrolna zgaśnie).
OSTRZEŻENIE: Włączenie klimatyzatora, gdy silnik pracuje w trudnych warunkach (długie podjazdy, duży ruch miejski itp.) może spowodować przegrzanie silnika. Monitoruj wskaźnik temperatury płynu chłodzącego: jeśli temperatura przekroczy dopuszczalną wartość, wyłącz klimatyzator. Podczas długich podróży w ruchu miejskim wydajność klimatyzatora może spaść ze względu na intensywne warunki termiczne panujące w silniku. Nie oznacza to nieprawidłowego działania i klimatyzator będzie nadal działał skutecznie podczas jazdy w normalnych warunkach drogowych.
Aby włączyć tryb recyrkulacji, naciśnij odpowiedni przycisk (zaświeci się lampka kontrolna). Gdy włączony jest tryb recyrkulacji, powietrze z zewnątrz nie dostaje się do kabiny, a wentylator nadmuchowy zapewnia cyrkulację powietrza wewnątrz kabiny. Tryb ten służy do szybkiego dogrzania wnętrza w zimnych porach roku, a także gdy w otaczającym powietrzu występuje zwiększone zanieczyszczenie pyłem i gazem.
UWAGA: Nie zaleca się długotrwałego używania trybu zamkniętego w czasie jazdy pojazdu, gdyż zazwyczaj prowadzi to do zaparowania szyb.
W zależności od różnych kombinacji przełączników na jednostce sterującej, system ogrzewania i wentylacji działa w następujących głównych trybach:
– tryb maksymalnego chłodzenia. Stosowany podczas upałów oraz po długim przebywaniu na słońcu w celu szybkiego schłodzenia powietrza w kabinie. W takim przypadku przed włączeniem klimatyzatora zaleca się na chwilę otworzyć okna, aby usunąć ogrzane powietrze z kabiny. Klimatyzacja i tryb recyrkulacji powietrza muszą być włączone;
– normalny tryb chłodzenia. Używany podczas podróży po mieście i poza miastem przy umiarkowanie ciepłej pogodzie. Klimatyzator musi być włączony, tryb recyrkulacji musi być wyłączony;
– tryb wentylacji. Służy do wentylacji wnętrza. Prędkość wentylatora nagrzewnicy można dowolnie zmieniać;
– tryb maksymalnego ogrzewania. Stosowany przy bardzo niskich temperaturach otoczenia oraz do szybkiego ogrzania powietrza w kabinie po dłuższym pobycie. Klimatyzator i tryb recyrkulacji muszą być wyłączone;
– normalny tryb ogrzewania. Stosuje się go w zimnych porach roku w celu utrzymania optymalnej temperatury powietrza w kabinie po intensywnym ogrzewaniu w trybie maksymalnego ogrzewania. Klimatyzator i tryb recyrkulacji powietrza muszą być wyłączone;
– tryb usuwania wilgoci lub szronu z szyby. Służy do szybkiego usuwania zamgleń szyb przy dużej wilgotności powietrza. Klimatyzator musi być włączony, a tryb recyrkulacji wyłączony;
– tryb redukcji wilgotności powietrza w kabinie. Włączenie klimatyzacji pomaga zmniejszyć wilgotność w kabinie, co prowadzi do szybszego oczyszczenia szyb z zaparowania.
UWAGA: Aby zapobiec zaparowaniu szyb podczas deszczowej pogody, przy wyłączonym grzejniku należy włączyć tryb nadmuchu, gdyż różnica temperatur powierzchni szyby i nawiewanego powietrza może powodować kondensację wilgoci.
PRZYDATNA WSKAZÓWKA: Dla efektywniejszej wentylacji i ogrzewania przy prędkości pojazdu mniejszej niż 50 km/h oraz podczas jazdy po szczególnie zapylonych odcinkach dróg przy zamkniętych oknach (w celu wytworzenia nadmiernego ciśnienia powietrza w kabinie, zapobiegając zasysaniu kurzu), zalecamy ustawienie przełącznika wentylatora nagrzewnicy na niską lub maksymalną prędkość.
POMOCNA WSKAZÓWKA: Aby przyspieszyć odparowanie tylnej szyby i oczyścić ją z lodu i śniegu, należy włączyć ogrzewanie szyby.
POMOCNA WSKAZÓWKA: Jeśli nie używasz klimatyzatora przez dłuższy czas, należy raz w tygodniu na krótko go włączyć przy pracującym silniku, aby przywrócić warstwę smaru na częściach sprężarki i uszczelkach.
(Oryginalny tekst znajduje się w zasobach online fordbook.ru)