Ogólne informacje o samochodzie

Po raz pierwszy Ford Focus II został zaprezentowany we wrześniu 2004 roku na paryskim Salonie Samochodowym. W rosyjskim zakładzie koncernu we Wsiewołożsku (przedmieście Petersburga) samochód tego modelu zaczął być montowany latem 2005 roku.



Ryż. 1.1. Wymiary gabarytowe samochodu z nadwoziem typu hatchback

Na rynek rosyjski samochody Ford Focus II są wyposażone w następujące silniki: 1,4 l R4 16V (80 KM); 1,6 l R4 16 V (100 KM); 1.6L R4 16V Duratec Ti-VCT zmienne fazy rozrządu (115 litrów _ z.); 1,8 l R4 Duratec HE 16V (125 litrów _ z.); 2.0L R4 16V (145 KM) I turbodiesel Duratorq 1.8L R4 16V (115 KM). W tej książce opisano tylko silnik 1,6 l R4 16 V Duratec Ti-VCT, który ma wiele wspólnego z innymi silnikami, ale ma najbardziej złożoną konstrukcję.

Samochody są wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów (jeden z dwóch modeli: IB5 lub MTX75), lub sześciobiegową manualną skrzynią biegów MMT6 lub czterobiegową automatyczną (tylko dla pojazdów z silnikami 1,6 i 2,0 litra).

Samochody Ford Focus II są dostępne w czterech wersjach nadwozia: pięciodrzwiowy lub trzydrzwiowy hatchback (rozpoczęcie produkcji - sierpień 2005), sedan i kombi (Ford Focus II Wagon). W Rosji samochód oferowany jest w czterech podstawowych wersjach wyposażenia:


– Ambiente (poduszka powietrzna kierowcy, pirotechniczne napinacze przednich pasów bezpieczeństwa z ogranicznikami siły, elektryczne szyby przednie, centralny zamek i immobilizer, kolumna kierownicy z regulacją zasięgu i pochylenia, ogrzewanie z recyrkulacją powietrza);

– Comfort (oprócz wyposażenia w konfiguracji Ambiente montują klimatyzację, aluminiowe wykończenia klamek wewnętrznych, listew bocznych i klamek zewnętrznych lakierowane w kolorze nadwozia, chromowane wykończenia osłony chłodnicy);

– Trend (oprócz wyposażenia pakietu Comfort dodatkowo montowane są ciemne obwódki reflektorów, światła przeciwmgielne, komputer pokładowy, poprawia się wnętrze);

– Ghia (w porównaniu z pakietem Trend wnętrze dodatkowo obszyte aluminium i skórą, centralny zamek wyposażony w pilota, a schowek wyposażony w indywidualne chłodzenie, zamontowane elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, komplet poduszek powietrznych, w tym boczne poduszki powietrzne, dodatkowe światło kopułkowe dla pasażerów z tyłu, system opóźnionego wyłączania reflektorów przy wysiadaniu z samochodu, lusterka boczne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem elektrycznym, ulepszone wnętrze itp.).

Na specjalne zamówienie w samochodzie można zainstalować układ przeciwblokujący (ABS) z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD), dynamiczny system stabilizacji (ESP), oddzielna klimatyzacja, reflektory ksenonowe, czujniki parkowania, system audio z wielofunkcyjnym ekranem dotykowym (Do wyboru 6 systemów audio), felgi aluminiowe (trzy opcje), istnieje możliwość zainstalowania sterowania głosowego telefonem komórkowym.


Pojazdy przeznaczone na rynek rosyjski wyposażone są w osłony silnika i progów, błotniki na wszystkie koła oraz pełnowymiarowe koło zapasowe.

Od wiosny 2006 roku rozpoczęła się również sprzedaż importowanej sportowej wersji Focusa ST w Rosji (tylko hatchbacki) ze wzmocnionym silnikiem 2,5 l R5 20 V z turbodoładowaniem (225 KM, 320 Nm), sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Ponadto ta modyfikacja wyróżnia się 18-calowymi felgami aluminiowymi, metalicznym wykończeniem wnętrza i sportowym zawieszeniem.

Nadwozia wszystkich modyfikacji samochodów Ford Focus II są nośne, całkowicie metalowe, spawane, z odchylanymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika (zastawa śluzy). Szyba przednia i tylna (szyba tylnej klapy) wklejony. Fotel kierowcy jest regulowany w kierunku wzdłużnym, pochylenia i wysokości oparcia, przedni fotel pasażera - w kierunku wzdłużnym i pochylenia oparcia. Przednie i tylne siedzenia są wyposażone w zagłówki z regulacją wysokości. Oparcie tylnej kanapy można częściowo złożyć do przodu w stosunku 40:60.

Przekładnia wykonana jest zgodnie ze schematem napędu na przednie koła z napędami na przednie koła wyposażonymi w przeguby homokinetyczne. W podstawowych konfiguracjach samochody są wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Na życzenie pojazdy z silnikami o pojemności 1,6 litra mogą być wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Zawieszenie przednie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem, z kolumnami amortyzatorów hydraulicznych. Tylne zawieszenie jest półniezależne, sprężynowe, z amortyzatorami hydraulicznymi.


Mechanizmy hamulcowe przednich kół są tarczowe, wentylowane, z pływającym zaciskiem, tylne koła są hamulcami bębnowymi, z urządzeniem do automatycznej regulacji szczelin między szczękami hamulcowymi a bębnami. Układ hamulcowy jest wyposażony we wzmacniacz próżniowy. Na życzenie można zainstalować układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) z dynamicznym podsystemem stabilizacji (ESP).

Układ kierowniczy jest bezpieczny, z mechanizmem kierowniczym typu zębatka, w niektórych samochodach montowany jest hydrauliczny wzmacniacz. Kolumna kierownicy jest regulowana pod kątem zasięgu i pochylenia. Przednia poduszka powietrzna znajduje się w piaście kierownicy.

Wszystkie pojazdy są wyposażone w zwijane ukośne pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów na tylnym siedzeniu. Dla środkowego pasażera na tylnym siedzeniu przewidziano pas biodrowy.

Ogólne wymiary samochodu z nadwoziem pięciodrzwiowego hatchbacka pokazano na ryc. 1.1 (gabaryty samochodów z nadwoziem trzydrzwiowego hatchbacka są podobne), z nadwoziem sedana i kombi podano w dodatku 2. Charakterystykę techniczną samochodów podano w tabeli. 1.1. Elementy samochodu z silnikiem 1,6 l Duratec Ti-VCT, znajdujące się w komorze silnika, oraz zespoły główne przedstawiono na rys. 1,2, 1,3, 1,4.



Ryż. 1.2. Komora silnika samochodu z silnikiem 1,6 l Duratec Ti-VCT (widok z góry): 1 – zbiornik układu hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego; 2 - prawy wspornik zawieszenia zespołu napędowego; 3 - zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika; 4 – górna pokrywa napędu mechanizmu dystrybucji gazu; 5 - korek wlewu oleju; 6 - silnik; 7 - cewka zapłonowa; 8 - elektroniczna jednostka sterująca silnika; 9 - akumulator; 10 - blok montażowy przekaźników, bezpieczników i bezpieczników; 11 - filtr powietrza; 12 - czujnik masowego przepływu powietrza; 13 - tuleja doprowadzająca powietrze; 14 - zespół przepustnicy; 15 - dodatkowy opór wentylatora elektrycznego układu chłodzenia silnika; 16 - obudowa wentylatora elektrycznego układu chłodzenia silnika; 17 - szyna paliwowa; 18 - wskaźnik poziomu oleju (miarka poziomu oleju); 19 - ogranicznik maski




Ryc. 1.3. Komora silnika samochodu z silnikiem 1,6 l Duratec Ti-VCT oraz główne zespoły samochodu (widok z dołu, zdjęta osłona silnika): 1 - sprężarka klimatyzacji (jeśli jest zainstalowany); 2 - silnik; 3 - filtr oleju; 4 - olejowy wymiennik ciepła; 5 - skrzynia biegów; 6 - mechanizm zmiany biegów; 7 - filtr powietrza; 8 - tłumik wlotu; 9 - napęd na lewe przednie koło; 10 - mechanizm hamulca przedniego koła; 11 – wahacz przedni; 12 – zanurzenie sterowe; 13 - tylne podparcie jednostki napędowej; 14 - rama pomocnicza; 15 - katalizatory spalin; 16 - wałek pośredni; 17 - otwory korkowe do spuszczania oleju; 18 - prawy napęd na przednie koła



Ryż. 1.4. Główne jednostki samochodu (widok z tyłu od dołu): 1 – sprężyna tylnego zawieszenia; 2 - amortyzator; 3 - poprzeczka tylnego zawieszenia; 4 – wnęka na koło zapasowe; 5 - adsorber węglowy układu odzyskiwania oparów paliwa; 6 – rura zbiorcza zbiornika paliwa; 7 - amortyzator tylnego zawieszenia; 8 – wahacz wzdłużny tylnego zawieszenia; 9 - ramię poprzeczne tylnego zawieszenia; 10 - drążek stabilizatora tylnego zawieszenia; 11 – zbiornik paliwa; 12 - tłumik główny

UWAGA: Rozmieszczenie elementów i głównych zespołów pojazdów wyposażonych w inne silniki jest podobne.

Tabela 1.1 Dane techniczne pojazdu



* Dla pojazdów z ręczną skrzynią biegów.

** W nawiasach - dla pojazdów z silnikiem Diesla.

*** Obręcze kół ze stopów lekkich są dostępne na życzenie.

**** Na specjalne zamówienie w samochodzie montowany jest układ przeciwblokujący (ABS) z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD) i dynamiczny system stabilizacji (ESP).