Pojęcia standardów na temat ropy naftowej (Focus Turnier 1)

Lepkość: miara płynności oleju smarowego. Zimą pierwszym wyborem powinien być olej słabo płynący, który po uruchomieniu zimnego silnika jest natychmiast dostarczany do punktu smarowania. Przeciwnie, latem potrzebny jest bardziej lepki olej, który nie pozwala na zerwanie filmu smarnego nawet w wysokich temperaturach.

Klasa SAE (Society of Automotive Engineers): Oznaczenie klasy lepkości, np. SAE 5 W-30. Im niższa pierwsza liczba, tym bardziej płynny jest olej w zimne dni (W (zima) - zima). Olej 0W zapewnia smarowanie nawet w temperaturze -30°C. przy 5 W liczba ta wzrasta do -25°C, przy 15 W do -15°C. Im wyższa druga liczba, tym olej lepiej znosi wysokie temperatury.

ACEA (Association des Constructeurs Europeen d'Automobiles – Stowarzyszenie Europejskich Konstruktorów Samochodów): Europejska norma dotycząca olejów, wprowadzona w 1996 r., zastępuje normę CCMS. Dla silników benzynowych istnieją grupy A1 (olej ekonomiczny), A2 (olej lekko obciążony), AZ (olej wysokowydajny). W przypadku silników Diesla istnieje podział na B1, B2 i VZ.

CCMC (Comitee des Constructeurs d'Automobiles du Marche Commun – Komitet Konstruktorów Samochodów Wspólnego Rynku): specyfikacja składa się z liter G (silnik benzynowy) i PD (silnik wysokoprężny) oraz cyfry. Im wyższa liczba, tym lepsza jakość oleju.

API (Amerykański Instytut Naftowy): Specyfikacja składa się z liter S (silnik benzynowy) i C (silnik wysokoprężny) oraz innych liter. Im wyższa litera w alfabecie, tym lepsza jakość oliwy.