Spis treści: Zanieczyszczenie oleju silnikowego ↳ Rozcieńczanie oleju silnikowego w… ↳ Lepkość oleju silnikowego ↳ Olej całoroczny ↳ Olej o niskim współczynniku tarcia ↳
Zanieczyszczenie oleju silnikowego
W zależności od warunków pracy olejom silnikowym stawiane są zupełnie inne wymagania. Dlatego bardzo trudno jest przepisać wymagany smar do pracy w różnych warunkach pracy. W silnikach pracujących przez dłuższy czas na wysokich obrotach lub przy pełnym obciążeniu olej silnikowy osiąga wysoką temperaturę. Pod wpływem wysokiej temperatury i tlenu zawartego w powietrzu olej zaczyna się utleniać. Produkty utleniania zwiększają lepkość oleju i mogą osadzać się w postaci warstwy lakieru na górnej części tłoków, w rowkach pierścieniowych i na trzpieniach zaworów. Może to prowadzić do koksowania głowic zaworów.
Rozcieńczanie oleju silnikowego w silnikach benzynowych
Jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna dostanie się do cylindrów zbyt bogata, jeśli silnik rzadko pracuje na pełnych obrotach lub nie jest dostatecznie nagrzany (jazda w warunkach miejskich), wówczas paliwo nie spala się całkowicie. Sadza, osady olejowe i inne produkty, niespalone paliwo oraz kondensacja wilgoci powodują powstawanie osadów, kwasów i asfaltu. Niespalone paliwo osadza się na zimnych ściankach cylindrów i wpływając do skrzyni korbowej zmywa film olejowy z powierzchni roboczych cylindrów i tłoków. W efekcie następuje pogorszenie smarowania powierzchni roboczych i rozrzedzenie oleju silnikowego, przez co w zależności od zawartości paliwa w oleju pogarszają się właściwości smarne oleju. Jeśli olej stanie się bardzo rzadki, należy go wymienić wcześniej. Ponieważ podczas intensywnej jazdy (na nagrzanym silniku) z oleju odparowują cząsteczki benzyny, należy częściej kontrolować poziom oleju silnikowego, przede wszystkim zimą (często uruchamiane zimne silniki – duża zawartość benzyny w oleju).
Lepkość oleju silnikowego
Lepkość to płynność oleju. Pod wpływem temperatury każdy olej ma tendencję do zmiany swojej płynności. Wraz ze wzrostem temperatury olej staje się bardzo płynny. Ma to negatywny wpływ na przyczepność i nośność filmu olejowego. W zimne dni olej staje się gęsty, wzrasta jego lepkość i wzrasta tarcie wewnętrzne w warstwie smaru.
Gdy silnik jest zimny, olej musi być jeszcze na tyle płynny, aby nie zakłócać pracy rozrusznika, a gdy silnik zacznie pracować, jak najszybciej docierać do wszystkich punktów smarowania. Wszystko to wymaga użycia olejów silnikowych. których lepkość zmienia się w jak najmniejszym stopniu wraz ze zmianami temperatury.
Płynność lub lepkość jest porównywalna z tarciem wewnętrznym oleju i jest klasyfikowana zgodnie z systemem SAE (Society of Automotive Engineers), na przykład SAE 30, SAE 10 itp. Duże liczby odnoszą się do gęstych olejów, a małe liczby odnoszą się do rzadkich olejów. Lepkość oleju nie pozwala jednak na wyciąganie wniosków na temat jego właściwości smarnych.
Olej całoroczny
Do silników samochodów FORD SCORPIO należy stosować oleje całoroczne. Ma to tę zaletę, że nie ma konieczności wymiany olejów wraz z nadejściem nowego sezonu (lato/zima). Oleje całoroczne produkowane są na bazie oleju sezonowego o niskiej lepkości (np. 15 W). Dzięki tzw. zagęszczaczowi olej jest stabilizowany na gorąco, dzięki czemu w każdym trybie pracy osiągana jest wymagana smarowność.
Symbol W w klasyfikacji SAE oznacza olej zimowy.
Olej o niskim współczynniku tarcia
Oleje niskotarciowe (energooszczędne) to oleje całoroczne, które m.in. zawierają modyfikatory tarcia, dzięki którym zużycie paliwa wzrasta o 2%. Oleje o niskim współczynniku tarcia mają niską lepkość (na przykład 10W30). Olejem bazowym dla olejów o niskim współczynniku tarcia jest olej syntetyczny. Kupując olej o niskim współczynniku tarcia, należy zwrócić uwagę, czy jest on dopuszczony przez firmę FORD do silników samochodów SCORPIO.