Забруджванне маторнага масла
У залежнасці ад умоў эксплуатацыі да маторных алеяў прад'яўляюцца зусім розныя патрабаванні. Таму для працы ў розных умовах эксплуатацыі прызначыць патрэбную змазку вельмі цяжка. У рухавіках, працяглы час якія працуюць з высокай частатой кручэння каленчатага вала або з поўнай нагрузкай, маторнае масла награваецца да высокай тэмпературы. Пад дзеяннем высокай тэмпературы і кіслароду паветра алей пачынае акісляцца. Прадукты акіслення павялічваюць глейкасць алею і могуць у выглядзе лакавай плёнкі адкладацца на верхняй частцы поршняў, у колцавых канаўках і на стрыжнях клапанаў. Гэта можа прывесці да закаксоўвання галовак клапанаў.
Разрэджванне маторнага масла ў бензінавых рухавіках
Калі ў цыліндры паступае занадта багатая топливовоздушная сумесь, калі рухавік рэдка працуе пры поўнай нагрузцы ці нядосыць прагрэты (рух у гарадскіх умовах), тое паліва згарае не цалкам. Сажа, алейны нагар і іншыя прадукты, незгарэлае паліва і кандэнсат вільгаці выклікаюць адукацыю шлама, кіслот і асфальта. Незгарэлае паліва асядае на халодных сценках цыліндраў і, сцякаючы ў картэр, змывае алейную плёнку з працоўных паверхняў цыліндраў і поршняў. У выніку гэтага адбываецца пагаршэнне змазкі працоўных паверхняў і разрэджванне маторнага алею, з-за чаго, у залежнасці ад утрымання ў алеі паліва, адбываецца пагаршэнне змазваюць уласцівасцяў алею. Пры моцным разрэджванні алею яго замену даводзіцца рабіць раней. Паколькі пры напружаных паездках (пры гарачым рухавіку) часціцы бензіну з масла выпараюцца,
Глейкасць маторнага масла
Глейкасцю завуць цякучасць алею. Пад дзеяннем тэмпературы кожны алей схільна сваю цякучасць змяняць. З ростам тэмпературы алей становіцца вельмі цякучым. Гэта адмоўна адбіваецца на адгезійнай і апорнай здольнасці плёнкі алею. На холадзе алей становіцца густым, яго глейкасць узрастае, і ўнутранае трэнне ў пласце змазкі павялічваецца.
Пры халодным рухавіку алей павінна быць яшчэ досыць цякучым, каб не занадта абцяжарваць працу стартара і пры распачатай працы рухавіка як мага хутчэй паступаць да ўсіх месцаў змазкі. Усё гэта патрабуе прымянення маторных алеяў. глейкасць якіх пры змене тэмпературы змяняецца, па магчымасці, менш.
Цякучасць або глейкасць супастаўная з унутраным трэннем алею і класіфікуецца па сістэме SAE (Society of Automotive Engineers), напрыклад, SAE 30, SAE 10 і г.д. Вялікія лікі ставяцца да густых, а невялікія - да вадкіх алеяў. Аднак, глейкасць алею не дазваляе рабіць ніякага зняволення пра яго якія змазваюць уласцівасцях.
Усесезонны алей
Для рухавікоў аўтамабіляў FORD SCORPIO павінны прымяняцца всесезонные маслы. Гэта мае тую перавагу, што маслы не павінны замяняцца з надыходам новага сезону (лета/зіма). Усесезонныя алею вырабляюцца на аснове малавязкага сезоннага алею (напрыклад, 15 W). Дзякуючы так званаму загушчальніку алей у гарачым стане стабілізуецца, так што на кожным эксплуатацыйным рэжыме дасягаецца неабходная якая змазвае здольнасць.
Сімвал W у класіфікацыі SAE паказвае на зімовы алей.
Нізкафрыкіійны алей
Пад нізкафрыкцыйнымі (энергазберагальнымі) алеямі маюць на ўвазе всесезонные маслы, якія сярод іншых асадак маюць асадкі мадыфікатараў трэння, дзякуючы якім эканомія паліва ўзрастае на 2%. Нізкафрыкцыйныя алею маюць нізкую глейкасць (напрыклад, 10W30). Базавым алеем для нізкафрыкцыйных алеяў з'яўляецца сінтэтычны алей. Пры куплі нізкафрыкцыйнага алею варта пераканацца, што яно дапушчана да эксплуатацыі кампаніяй FORD для рухавікоў аўтамабіляў SCORPIO.
Каментары наведвальнікаў