Amortyzator: składa się ze sprężyny śrubowej i teleskopowego amortyzatora, który działa wewnątrz zwojów sprężyny. Wewnętrzne ograniczniki w amortyzatorze ograniczają wysunięcie się sprężyny w dół. Gdy sprężyna zostanie poddana silnemu ściskaniu, na przykład podczas uderzenia w dziurę, zostaje aktywowany ogranicznik zatrzymania. Zapobiega zablokowaniu sprężyny i nagłemu zniszczeniu amortyzatora.
Kopuła amortyzatora (w błotniku): zawiera amortyzator. U góry zaprojektowany jest w formie gumowej podpory (oporu), która prowadzona za pomocą pierścienia centrującego opiera się na górnej i dolnej tarczy dysku. Tłoczysko kolumny amortyzatora jest wkręcone w łożysko oporowe.
Wsparcie obrotowe kierownicy: przytrzymuje dolny koniec amortyzatora za pomocą dwóch śrub zaciskowych. Połączone przegubem kulowym z wahaczem wykonanym z żeliwa sferoidalnego. Wahacz jest umieszczony ruchomo we wsporniku osi i przejmuje siły boczne.
Stabilizator poprzeczny: mocowana do podwozia z możliwością obrotu. Podłączany do odpowiedniego wahacza. Minimalizuje boczne przechylenie nadwozia podczas pokonywania zakrętów.
Przekładnia kierownicza: zamontowany na wsporniku osi za silnikiem. Dwuczęściowy wał kierownicy działa bezpośrednio na zębatkę, do której końców przykręcane są prawy i lewy drążek kierowniczy. Ruchy kierownicze przenoszone są na dwójnóg kierowniczy wspornika obrotowego układu kierowniczego, a w konsekwencji na koła.
Konstrukcja przedniej osi Focus przekonuje doskonałą elastycznością kierowania
Dobrą amortyzację zapewniają kolumny MacPhersona 1; kompaktowy układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem 2 z wyczuciem wpływa na zmiany kursu; hamulce tarczowe o odpowiedniej wielkości 3 zawsze odpowiadają mocy silnika; stabilizator poprzeczny 4 poprawia zachowanie na zakrętach; wahacze w kształcie litery L 5 sterują przednimi kołami wzdłużnie i poprzecznie.
Materiał został skopiowany ze strony informacyjnej (FORDBOOK)