Ogólne informacje o zawieszeniu

            0

Znakomite prowadzenie: Profesjonalne magazyny chwalą Focusa za wyważoną konfigurację podwozia «przesunięcie zerowe» - geometrię dolnych ramion poprzecznych i ujemny promień skrętu kierownicy. Kolumny MacPhersona z skośnie osadzonymi sprężynami służą jako elementy sprężynujące i tłumiące na przedniej osi.

Niezależne zawieszenie: Tylne koła Focusa są skrętne z niezależną osią wahacza w kształcie rombu. Każde koło niezależnie reaguje na nawierzchnię i sprężynuje dzięki specjalnej kinematyce tylnej osi jednocześnie w górę iw dół.



Dobre właściwości jezdne i komfort jazdy w Twoim Focusie zapewnia układ jezdny. Teoretycznie powinien dokładnie prowadzić koła we wszystkich możliwych sytuacjach, na różnych nawierzchniach i przy każdym ruchu. To jest teoria, w praktyce oznacza to znalezienie kompromisu jak najbardziej zbliżonego do teoretycznego ideału. Zwykłe praktyczne poszukiwanie teoretycznego ideału trzyma w napięciu potężne komputery przemysłowe i licznych testerów samochodów na całym świecie. Ponieważ koła Twojego Focusa nie tylko muszą się kręcić, muszą również poruszać się w górę iw dół tak płynnie, jak to tylko możliwe podczas jazdy. Ponadto podczas hamowania, przyspieszania i pokonywania zakrętów powstają różne siły, które znacznie obciążają podwozie. Praca staje się zbiorowa dopiero wtedy, gdy wszystkie elementy są ze sobą precyzyjnie zharmonizowane. Podwozie obejmuje zawieszenie i tłumienie, zawieszenie przedniego i tylnego koła, układ kierowniczy, a także koła i opony. Hamulce to także element podwozia - opiszemy to w osobnym rozdziale.

Obliczanie podwozia to cała nauka



Dobrze obliczone zawieszenie kół to nauka nawet w dobie komputerów: koła muszą zawsze znajdować się pod precyzyjnie określonym kątem do osi pojazdu. Ale jeśli przejedziesz swoim Focusem przez wybrzuszenie na drodze lub pospiesznie skręcisz w zakręt, geometria kół nieuchronnie się zmieni. Koła nigdy nie powinny tracić kontaktu z nawierzchnią - Twój Focus podążając za siłą odśrodkową szuka najkrótszej drogi do celu «spalony». Aby temu zapobiec, jeśli to możliwe, koła są resorowane względem nadwozia. Zawieszenie tłumi wstrząsy i wygładza nawierzchnię drogi. Aby nadwozie nie wibrowało i nie kołysało się w niepożądany sposób, jest ono uspokojone przez amortyzator na każdym kole. Amortyzatory właściwie można nazwać amortyzatorami drgań: nie tłumią wstrząsów, ale osłabiają naturalne oscylacje sprężyn.







Link do tej strony w różnych formatach
HTMLTextBB Code


Komentarze gości


Brak komentarzy



Focus 2 
Focus Turnier 1 
Focus 1