Независно вешање: Задњи точкови Фоцуса управљају осовином независног вешања у облику дијаманта. Сваки точак реагује на пут независно и опруге због посебне кинематике задње осовине истовремено горе и доле.
Добре перформансе у вожњи и удобност вожње осигурани су у вашем Фоцусу захваљујући погонском механизму. Теоретски, требало би да прецизно води точкове у свим могућим ситуацијама, на разним површинама и при сваком покрету. Ово је теорија, у пракси значи пронаћи компромис који је што ближи теоријском идеалу. Уобичајена практична потрага за теоријским идеалом држи у неизвесности моћне индустријске рачунаре и бројне тестере аутомобила широм света. Пошто точкови вашег Фоцуса не морају само да се окрећу, већ и да се крећу горе-доле што је могуће неприметније током вожње. Такође, приликом кочења, убрзања и скретања настају различите силе које значајно оптерећују шасију. Рад постаје колективан тек када су сви елементи међусобно прецизно усклађени. Шасија укључује вешање и амортизовање, вешање предњих и задњих точкова, управљање, као и точкове и гуме. Кочнице су такође елемент шасије - описаћемо у посебном поглављу.
Прорачун шасије је читава наука
Добро прорачунати вешања точкова су наука чак иу доба компјутера: точкови увек морају бити под тачно дефинисаним углом у односу на осовину возила. Али ако возите Фоцус преко избочине на путу или јурите иза угла, геометрија точкова се неизбежно мења. Точкови никада не би требало да изгубе контакт са путем - ваш Фоцус, пратећи центрифугалну силу, тражи најкраћи пут до «офсајд». Да би се то спречило, ако је могуће, точкови се опружују у односу на тело. Вешање ублажава ударце и заглађује површину пута. Да тело не би непожељно вибрирало и љуљало се, смирује га амортизер на сваком точку. Амортизере заправо треба назвати пригушивачима вибрација: они не пригушују ударце, већ слабе природне осцилације опруга.
Коментари посетилаца